我说两个观点：
第一、与polo相处5年，我愿意肯定地对所有人说：polo是目前中国所有小车中，最扎实、性价比最高的小车。
第二、刚上市的全新车型，绝对要等一等再买。
我是polo的第一代车主，手排豪华1.4，牌照沪B当头，上市后第2个月（02年）就排队提车了，（车前一天出厂，第二天就到我手里了）现在过5年了，回首看来，选车、买车和出手的时间，很有学问。
polo是好车，但刚上市时，他绝对是不适应中国的，你知道第一年我换了多少配件嘛，光排气管（连三元催化）就换了3根，什么原因，就是水土不服。我详细说一下：刚上市的polo排气管和德国的原车一样，但是人家是什么路面，咱们是什么路面，到中国的路面就不适应了，三元催化的网罩一震就碎，开了才半年，转速在1500到2000之间时，就“堂堂”的像敲锣一样，免费换了一根，才几个月，又碎了，再换，又碎，最后一次换，是大众从嘉定总厂的实验室直接调货，说是改进了，加焊了一个脚头，问题果真解决了。但是，为了它，我来来回回跑了多少次维修站啊！那根新排气馆换上去时，居然还用记号笔写着“试验”字样，之后，所有的中国polo排气管都多焊了一个L型脚头。搞笑吧。不信，大家在保养的时候看一下底盘，三元催化网前面一点，有个扁铁状的L型脚头（其他脚头是原厂设计的，是圆柱状的，样子有区别），这就是中国人在polo上市后1年左右加的。
还有电脑板召回，第一代车主应该都碰见过，大众没宣传，悄悄地干活，把原先欧洲四号标准的电脑板召回，统一更换成欧洲2号标准的，还算好，是意大利产的，说这样就不容易老是报警了。
记住，中国与国外相比有3不同：路面平整程度不同，油品质量不同（油虑要常换），空气质量不同（引起polo的epc灯老是报警，空滤和空调滤网很容易脏）。
polo的第二年，第三年自己掏钱换配件也不少，唉，我算了算非正常的更换配件总价在15000左右。直到第3年以后，才真正稳定下来，这两年，没再换过什么大件。
不过，即便如此，我还是觉得polo是目前中国所有小车中，最扎实、性价比最高的小车。★★★★★
为什么说德国人的车扎实？我的polo现在是5年零1个月，10多万公里，动力依然强劲（应该说够用），发动机怠速和5年前的新车一样，很稳，很安静，手放在方向盘或车里任何一个部位，没有任何异常抖动；过坑坑哇哇路面时，车里没有任何异常的“吱吱嘎嘎”内饰件摩擦的声音，只有避震吃坑的声音。
我很懒，所以很少洗车，也很少给车表面打腊，5年打腊不超过10次，但是只要洗干净，和现在的劲情劲取停在一起，成色一样新，这是修车和洗车的人一致公认的，可见polo的漆面质量有多好。
再听关门的声音，“嘭”，依旧沉闷厚实，听了就感觉踏实。哦，新迈腾我反复试过开关门的声音，一模一样，“嘭”很厚重扎足。
我认为，好车和烂车的差别是：别比新车，要比就比旧车！第一年的新车，样子光鲜，没啥好比，也看不出啥大的差别。大家都开个5、6年，公里数上个10万15万，你再比，比发动机声音、比动力、比怠速、比避震、比漆水、比扳金工，再上高速拉拉，烂车开起来，车里到处响，门也吱吱嘎嘎了，发动机也抖得厉害，一比你就懂了，人家德国、日本人（就车谈车，别愤青）研究那么多年车，造那么多年车，不是吃干饭的。
车子是个高速奔跑的“动物”，浑身多少零部件，高速跑起来，吃坑，都没一点点杂声，就是功夫！有的造车狂人幼稚地认为：车就是四个轮子扛着真皮座椅，加个一会儿一变的外壳，加上ABS，加上天窗，拼装在一起，就是好车了，我表示鄙视。这种人根本就不懂车。
现在的polo我仔细比较过，实话实说：减配不少，但小毛病应该比老polo少，因为大众一直在很认真地研究中国的环境，在改进polo。
平心而论，很多减的配置也无所谓，本来嘛，花里呼哨的配置加上去，我也得埋单，你以为有白送的啊！我当时的车价要14万（顶配），就是一个缩小版的帕萨特，类似大灯高度调节的，配置很全。
但是！有一项减配，大众不厚道！！！就是polo 劲情劲取居然把后轮的盘刹改成了鼓刹（所谓的前盘后鼓），不信，大家仔细去看看老polo的后轮，前后全是盘刹。这一“改进”是恶劣的倒退（我有点为新polo车主抱不平），估计大众赚了不少利润，这种做法，说难听点，是对polo这款经典小车的侮辱！！
刹车事关安全，鼓刹的刹车效力应该逊色很多吧，如果一样，那么高档轿车为啥全是前后盘刹的，大众说polo是小车，够用了，这完全是敷衍，polo俗称小钢炮，车身很重，我没试过新的劲情，但可以想象。我的朋友04年买的polo，是老polo，标配165窄胎，他一直觉着刹车有点刹不住，可他想或许polo就是这样的，有一天，他开了一圈我的polo，他明白了，185宽胎和165刹车效力是完全不一样的，他回去1个礼拜就自掏2000块，把四个钢圈轮胎全换了。刹车软，那是性命交关的！！！－－说轮胎宽窄只是一个比方，盘刹鼓刹同理。
我怎么也想不通，严谨的德国人为什么出此恶劣招数，你减去些花哨配置，譬如：什么大灯调节、仪表盘灯光亮暗的，降些成本，让更多的人开得起这款好车，也在情理，可再怎么减，核心安全部件怎么能倒退，只有桑塔娜系列才用后轮鼓刹，买polo的人大多是年轻人，买人生第一部车，谁买第一部车时会懂这种细节。大众有点欺侮人家外行的味道！！
回过来说帕萨特，我们单位有部GLI的老帕，大概是01年的吧，好车，高速走很稳，提速也不算特别差。但是，和POLO一样，初期的毛病多，不断的换配件。但后来也就逐渐稳定了。
但是现在的领驭不同了，经过彻底改进的，避震等，都重新调教，别小瞧这个，这会让现在买领域的人少花多少钱维修啊。
我曾有幸参观上海大众一厂，也就是生产帕萨特的工厂，当时老帕还在生产，外界已经传言有B5的改款要上市。当时我们在车间和试验室拍了些照片（后来被告知不能摄影，但相机没被收掉），有几张就是后来的领驭，在做避震的极端试验。
当时我并不知道，那就是领驭，直到几个月后，领驭上市，我再回过头仔细研究这些照片，发现当时试验室就是它，只是，大众的工程师太聪明了，用胶带把车头灯、尾灯、后车门的边缘伪装得和老帕一模一样。
等有空，我发两张照片给大家看看
归根结底，我认为，领驭已经完全适合中国环境，而大众迈腾也好，其他任何新上市的国外版车型也罢，第一批买的人真的要谨慎，很可能成为试车者。当然，保修期里，换啥配件不会要你的钱，但是，记住一点，你的时间－－特约维修站是不会给你埋单的，你会把特约维修站当成娘家一样跑，谁会愿意呢？
第一次在网上写这么长的有关汽车的文章，从5年前开始与polo朝夕相处，就想在另一个论坛菠萝派发点感想，可就是懒，如今心中矛盾，想换车了，可舍不得卖掉polo,说实话，如今的领域迈腾虽然空间大、动力足，有ESP（领域1.8t还没有），但与其他与我的老polo差别不大，落差如此之小，使我更难以决断。
我花了几天时间，几次修改、充实此文，就是想表达我对爱车的喜爱之情，爱至深、恨至切！我真心希望“南北大众”别丢弃了自己一直以来的执着、严谨、扎实作风！！别去学有些厂商的油滑，靠偷工减料、做表面文章抢夺市场。中国人刚开始消费汽车，一开始肯定外行，喜好看表面，可中国人会越来越懂车，越来越识货，到那时，大众再重塑品牌，就晚了！
到polo在中国上市10周年纪念时，我们把老polo新polo搞个聚会，一定有意思。
个人观点，欢迎拍砖。写那么长，给点鼓励吧，谢谢
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