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东风悦达起亚靠谁来挑大梁?
在韩系车中,赛拉图也算是一款明星车型。作为东风悦达起亚的支柱车型,其自然会博得一些关注。赛拉图05年上市,06年取得大卖,似乎找到了同门师姐伊兰特的感觉,这也让东风悦达起亚也看到了希望。可07年的急剧“韩流”,导致覆巢之下无完卵,韩系车在遭致普遍摧残的情况下,赛拉图也没能幸免,连续几个月的销量徘徊在3000台。
东风悦达起亚急了,也难怪人家着急,旗下所有车型销量都日趋市场边缘化,刚上市不久的狮跑也没能挽救颓势,且有推波助澜的意味。一切的一切都表明,东风悦达起亚未来的路难走了。虽然今年年初的时候,赛拉图的销量有所好转,开门红似乎不错,但未来怎么走,现在依然是一个大大的问号。但愿这不是赛拉图的终点,而是美好的起点。
近年来,国内消费者对两厢车的追捧是如火如荼。两厢赛拉图自然也不会放弃这样的机会,于是乎,赛拉图欧风诞生了。不过,与其三厢相比,欧风除了新颖的两厢造型外,并不具备更多的优势,价格更是与三厢相差无几,这消费者去选择欧风恐有些费力。
由于新两厢、三厢赛拉图都没有起到预定的效果,无奈之下,东风悦达起亚只好在今年亮出自己的秘密武器——新远舰。有资料显示,新远舰的对手将锁定在卡罗拉、新福克斯等车型上,新伊兰特悦动也为其主要竞争对手。不过从老款远舰在国内市场的销售状况及市场口碑,新款远舰的前途让人暗自担忧。
只能凭借低端车抢占市场,中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点,当低端产品生存空间受到挤压,其他板块无法填补的时候,各种问题就接踵而至了。北京现代遇到了,东风悦达起亚也遇到了,但是相比北京现代在08年推出的新车型来说,东风悦达起亚显得更加落寞,让人提不起期待。
追根溯源,我们回顾一下起亚的品牌之路,01年普莱特投产后曾创下了微型车销售佳绩,之后上市不到4年便被东风悦达起亚遗弃,甚至销量较好的千里马也退出了市场。虽然起亚的战略是,通过经济轿车打开市场,再以远舰、赛拉图等中端车提升品牌,进而拉动整体销售业绩,可除了赛拉图有一番作为之外,其他车型表现平平。
事实上,起亚除了赛拉图之外,其他车型实在不争气。如果让起亚继续走经济轿车的路线,这显然违背了起亚的战略,而新远舰作为竞争中端车型,能力显然有限。所以说,起亚真的该好好想想,以后靠谁来挑大梁,光指望赛拉图是不行的,而且它终究会老的。
作者:cheo  时间:2008-3-26 10:32:22    回复此帖子
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回复:东风悦达起亚靠谁来挑大梁?
作者:219.146.182.*  时间:2008-4-14 20:45:47    回复此帖子
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