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逍客是游走“都市边缘”还是“笑傲江湖”
逍客作为东风日产在国内的首款跨界车,自从去年广州车展上首次亮相以来便受到了广泛关注。其原型车日产Qashqai在2007年1月就已经在欧洲上市,是去年欧洲市场比较成功的一款Crossover跨界车,在欧洲和日本本土都创下了不俗的销售业绩。在苦等了三个月之后,带着武狭气息的逍客终于在国内上市,然而其定价却出乎大多数人的预料,因为于目前的形势来看,无论是从定价、车内空间还是配置等诸多方面,不禁让人产生疑问,逍客是将游走“都市边缘”还是“笑傲江湖“?

性能

逍客所配备的是一款MR20DE发动机,与国产的轩逸2.0L发动机同根同源,作为一款兼容SUV性能的跨界车,逍客所搭配的发动机在调校方面略有不同,功率上要比轩逸增加2千瓦,扭矩也增加了9牛米达到198牛米,总的来说提升并不大,不过就动力而言在国内同排量发动机中也算表现不俗。动力数据只是逍客引以为傲的一个方面,逍客的另一诱人之处在于它的传动系统,包括手动和自动版本。虽然说搭配6MT现在已经算不上新鲜,但至少走在了市场的前沿。在竞争对手中,目前也只有CR-V配备,而且本田的那款6MT在操作上甚至还不如常规的5MT,因此要说逍客的这款手动变速箱在竞争对手中是最佳的也丝毫不为过。
虽然一直宣称是跨界车,但逍客的离地间隙并不低,甚至比那些自称为标准SUV的车型都要高出许多。但是逍客不敢于SUV自居的主要原因还是其来自轿车轩逸的底盘,不过逍客并没有采用与轩逸一样的纵臂扭转梁后桥,而是以三连杆后桥加副车架的搭配,虽然可以通过定位角的转变来提升轮胎的附着力和支撑性,但是无论是从舒适性还是越野能力来说要比多连杆的后悬挂要稍逊一筹。
逍客充其量也只是一款升高底盘的轿车,但是日产也算诚实,用跨界车的定义来掩盖这一缺陷。不过既然具有SUV的特性,四驱版逍客的通过性也不可小视,除了较高的离地间隙外,逍客的四驱系统采用的是横置发动机平台的适时四驱,这套四驱是采用电控模式,可以根据不同路况智能分配对后轮的扭矩,因此在通过辅助力较低的路面时,它的通过性会比那些采用机械液力耦合器的适时四驱更强。不仅如此,它在四驱的选择方式上也明显比众多对手更人性化,不仅配备了差速锁,而且还可以选择两驱模式,这有利于在日常使用的时候降低油耗。相对于本田CR-V这套只有当遇到前轮打滑才会切换成四驱的适时四驱系统,在应付稍比较复杂的越野路面则不如逍客的自由切换来的主动。

价格

虽然逍客是定位于跨界车型,但是其拥有高大的身材和四驱系统,毕竟Crossover跨界车这个概念还是比较模糊,人们自然会将其归于紧凑型SUV这一类。目前国内的紧凑型SUV有三大块组成,即日系、韩系和自主品牌。现在日系在国内国产的紧凑型SUV仅CR-V一款,和一些进口车型一起占据了20万以上的市场。CR-V售价在21-26万元之间。而韩系是以途胜和狮跑为代表 ,占据着15-20万的市场份额,特别是15万元左右的低端市场。至于自主品牌的紧凑型SUV,则主要占据10万左右以及以下的低端市场。
虽然逍客的定价大多数人认为都偏高,但是以逍客的性能和配置来说16.78-21.98万的价格也算中规中矩,而逍客这样的定价很明显并不是冲着东风同门师兄CR-V来的,而是韩系的途胜和狮跑。相对于途胜和狮跑来说,虽然没有两者那么纯正的SUV血统让逍客失分不少,但是兼容轿车的舒适和SUV的越野性能等特性让逍客增加了不少卖点,而且在性能和配置等方面逍客都要优越于对手。再者,目前逍客只有2.0L发动机的版本,如果1.6L版本出来的话价格可能会探至15万以下,届时不仅是途胜和狮跑,就连自主品牌的紧凑型SUV都将受到波及。

总结

虽然说,逍客主打SUV的细分市场,以期避开过多的竞争压力,初衷是好的。但是“跨界”概念的普及,在国内尚处在认识的朦胧期,并不能为逍客带来多少卖点。而且普遍反应的空间较小毕竟也是为了和谐和紧凑的外观而作出的牺牲。在国内SUV细分市场未来增长将保持迅猛的态势,和随着中国车市第一波换车高潮来临的促进下,像逍客这种在技术、品牌上具有优势的车型,能否抢得更多消费者的芳心还有待市场的进一步检验。
作者:kslg  时间:2008-4-1 9:49:38    回复此帖子
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回复:逍客是游走“都市边缘”还是“笑傲江湖”
旁观着呢~~
作者:jkdnb  时间:2008-4-2 11:27:59    回复此帖子
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