听说我要开着吉利自由舰要去跑甘南，虽然周围的同事朋友未说什么，但是从他们的眼神口气中我能明显感受到他们的疑虑，就这车，行吗？这不由让我想起我05年9月买吉利自由舰时情形，当初是抱着“第一次吃螃蟹”的心情买车的，内心对吉利车并无足够的信心。看中小舰，主要是因为预测一年跑的里程不会超过8K，买10W以上的车浪费太大，这车价格合适，且车子外观大气漂亮，配置高，出去不丢面子，根本没想到2年后会有自驾万里行的“壮举”。买车同时也做好了3年内花5K大洋修车的心理准备。
1年多的用车经历，3次1千公里左右的自驾体验（一次安徽，2次浙江，第一次自驾皖南使我在熟悉小舰性能的同时，也逐渐改变了对吉利车的认识。此次敢于单车走甘南不仅是对于自驾的强烈渴望，也因为对小舰有足够的信心。而事实上，甘南之行（详见：“舰走甘南 万里风情，始于7月21日，历时9天，横跨苏皖豫陕宁甘川7省，纵横近万里，在饱览沿途无限风光、绝世风情的同时，也充分享受了自驾中那种自由、随心、无拘无束、天马行空般地放飞心灵的感觉，而高速狂奔的驾车乐趣，山地疾行、PK货车的惊险刺激成为对铁杆哥们吹嘘NB的“永恒资本”（呵呵，玩笑了），而我的小舰不负所望，在途中经受了暴雨、冰雹、山路破路、坑洼路面、涉水及急弯陡坡等的考验，数次底盘托底小车却安然无恙。此次自驾不仅成为我值得珍藏的记忆，同时也印证了我的判断和小舰的性能。
这次自驾后，我的朋友也对小舰称赞有加，对吉利刮目相看，他开的是雨燕自动档。长途不敢开，怕半途坏了没法修。最终是搭了我的车出行，他说我这俩车绝对值了、赚了。想想也是，如果我们4人飞机去西安和兰州，再包车玩甘南，来回仅车费就要上万元，现在我们全部的过路费和汽油费才3400元左右，小舰1年的折旧都出来了，况且玩得如此爽心，这可是跟团或公费旅游绝对享受不到的噢。
此次出游有许多意外的收获，一是小舰的动力性能得到了明显改善，原来我的车空调开到2档对动力就有影响，3档则更为明显，相信很多自由舰车主都有这种感觉。而此次自驾的后半程，却发现空调打到3档，感觉对动力影响不大，油门和发动机的配合更流畅，这可能和高速路上我们的速较快，转速较高有关，多以120～140公里的时速前进，转速维持在3000～4000转，此外途中多山路、大卡车，经常要超车、冲陡坡，限于小舰1.3的排量，不得不经常轰油门，转速拉到4000再换档是常事，有好几次1档拉到4000多转，2、3档超过了5000转才换挡，这要平时就在市里开开、郊区跑跑的话，拉到这么高的转速才换挡是件不可思议的事情。有了此次自驾的体验，我现在开车，1、2档2000转左右换挡，3档基本在2500转～3000转才换4档，对于一直在市内上下班用车，很少跑郊外的车友，过了首保后，定期到高速上跑个上百公里，拉一下转速，对于提高发动机性能，延长发动机寿命绝对是必要的，对于传统的低转速换挡省油的观点应予以否定，长期这样肯定毁车。
其二对小舰超控性虽不敢言已到人车合一的境界，但对其性能的了如指掌是肯定的。应该说自由舰动力在1.3排量的车中还是不错的，此次小舰基本是全程近乎满负荷跋涉，人和物品的重量足有600斤，我曾经为此还有些担心，但小舰在高速上130公里时速表现很轻松，最高曾开到150公里，不过在时速超过140公里后方向盘有点发抖，如果在没有满负荷的情况下可能要好些。此外，自由舰不属于可激烈超控的那种轿车，高速拐弯和转向时底盘会发飘，侧倾严重，急加速效果不太好，加速时最好踩一脚油门，稳住，再继续踩下一点，逐步加油，这样既省油，加速性能也会逐步显现，2档达25公里，3档到时速40公里以上时，加速效果较好。超车前最好把速度调整到最佳的加速状态再行超车，特别是在山区超大卡车时尤其注意，否则容易出事，我就经历过这么一回，下面引用我在此次出行中最惊险的一次超车的描述：
“最惊险的一次是在一次弯道超车，前方拐弯约50米处是一隧道口，前方是一辆10多米长大型货车，因弯道比较宽，因此打算进隧道前超过前方的货车，在拐弯处加速，发觉货车速度不慢，且无相让之意，当时犹豫了一下，但直觉告诉我可以过，头脑一时发热，猛踩油门，直切过去，因眼睛盯着前方隧道口的动静，喇叭、大灯都忘打了，不料侧方货车速度不减，因货车后面有货车跟上，已无退路，只能一横心，和货车抢道，这时汽车排量大小对超车时的影响就显现出来了，由于我的车是1.3的，满载加上坡，急加速时力度不足，离合器挂在3档猛踩油门但速度却提高不多，直至到弯道结束离隧道口只有10多米的时候才插入了里道，超车时十分紧张，就怕对面有车出现，事后一身冷汗，我朋友过后说抢道时车尾和对方卡车头只有一个巴掌宽的距离，一旦碰上就惨了，或者万一隧道口有货车出来，都不敢想了，我一向是以安全第一为驾驶准则，这次居然迷糊了，虽然侥幸躲过了这次，但是下一次还有这么幸运吗？”
其三是关于小舰的质量。网上对小舰诟病最多的是小毛病特多，我的车也有，但原没有网上说的那么严重。买车至今，我换过一个炭罐（50元）、2个喷水嘴（10元）、最贵的是换了排气管中段（消声器部分）（140元），其它还有如三档异响、主驾驶的侧门和后备箱不好关，防冻液因卡子松而漏夜等等，有些毛病搞一下就好了，有的是“胎里毛病”，但不影响开车和性能，也就懒得弄。其中很多是装配工艺所致，还有粗糙的内饰，在这些最为国人重视的细节问题上，吉利和合资品牌尤其是日企相比确有相当差距，需要改进，但它关键部位的质量却很过硬，全程近4900公里，我的爱舰未出现任何问题，途中虽经数次托底，回来后去4S店检查也只是底盘有一小处的保护胶脱落，露出了底漆，仅此而已。
其实从自由舰以后的金刚、“留学”后的远景、07款自由舰身上，只要不带有色眼镜，你不能不承认吉利一直在进步，而且是明显的，不仅是内饰较之以前的车型也有了明显的改观，更在于它拥有了自主研发的发动机、变速箱、EPS，这是一个质的飞跃，所以他敢于打出“世界领先 中国先进”的广告。对于这样一家在完全没有国家扶持，全部靠自己的力量在市场中打拼天下，极富“草根精神”的企业，我们在适时指出他缺点的同时，更应该予以宽容、理解和支持，而不是动辄就是用质疑和不信任的眼光看待它，不要忘了，韩国现代汽车如果没有国民的力挺，能有今天吗？
曾经我对“没有肉车 只有肉人”的理解是开车是要敢于开的快，开的猛，现在看来谬误大矣。此次出行的经历告诉我，世上没有最安全的车，只有最安全的人，不论什么样的好车，你去跟数十吨重的大货车撞装试试，到头来一样成肉饼，安全行驶永远是第一位的。但安全驾驶绝不等同于慢速行驶，不管什么车，首先你得熟悉了解它的性能和可操纵性，在安全的前提下，充分发挥汽车的性能动力，该快则快，该慢时决不冒险。车子勿论好坏，看你怎么对待，怎么玩。有时即使是好车，到了不会开的人手中是一种资源浪费，而对于价格低廉的经济车，如果能玩好它，却可以物超所值。
最后想说的是以后换车，我还会选择吉利。 |
