14个月完成10万销量，26个月完成20万销量。在竞争惨烈的汽车市场上，比亚迪F3的表现被业界称之为奇迹。最近，有关这个论调的评论文章很多。关心自主汽车的人士从F3上看到了中国汽车工业振兴的希望，多一些赞许的话也在情理之中。
事实上，类似的销量冲关新闻其他企业也有，但F3之所以赢得众人夸耀，不仅是因为这一成绩超过了捷达、桑塔纳等老牌车型，更重要的是现如今的汽车市场，已经和前几年的“井喷”说拜拜，新车型密集上阵，价格战杀的天昏地暗，在合资品牌车型整体价格下移之后，自主车企遭遇了前所未有的压力。在此背景下，F3的战绩难能可贵。
对此，大家分析了很多原因，持续热销定然离不开产品对路，品质可靠，也离不开市场机遇。但在笔者看来，这些原因都是F3热销的表象，其背后深层次的原因是比亚迪的造车观。
传统造汽车的流程是先建成四大工艺，即冲压、焊装、总装、涂装。但比亚迪进入汽车业后，首先是在上海建了一个检测中心，然后是研发中心，接下来是在北京建立了模具中心，第四步才在西安建设了四大工艺的生产中心。
为什么先造检测中心？比亚迪销售公司总经理夏治冰曾对记者解释说，比亚迪生产的手机电池主要是为摩托罗拉、诺基亚等跨国手机制造商做配套。在与这些企业的合作过程中，他们被“修理”过很多次，品质不过关肯定要退货，公司的损失很大。在进入汽车业后，比亚迪首先考虑的是把检测中心做好，为此先后在上海和西安的基地分别建了一条试车跑道，还建设了碰撞实验室、道路模拟、淋雨、高温、综合环境、抗干扰等检测实验室。
夏治冰说，F3的热销只是一个表象，其背后是比亚迪在汽车研发、设计、检测、模具生产、整车制造、人才培训等方面的全面布局。举例来说，F3上市前的耐久性试验，他们采用了最笨的办法，在车里装上沙袋，装上石头24小时的在试车场里跑，人歇车不歇，正是这样的笨办法保证了F3的品质。
笔者到过国内多数的汽车企业，但像比亚迪这样拥有全套检测设备的是不多见的。在F3上市前夕，比亚迪建成了模具中心、设计中心、检测中心等十大中心，完成了从研发到销售的结构布局。真金白银地全情投入，才换来了26个月20万辆F3的销量。
因此，对于这个销售奇迹，我所感叹的是比亚迪的造车理念。中国汽车与世界的差距有多远，除了技术实力之外，还有做企业的态度，只有扎扎实实全情投入的，才能收获成功的喜悦。这才是我们与跨国汽车公司的差距。
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