最明显的感觉是提速极好。一开始在一、二档时，特别是一档感觉很迟滞，但推背感很强烈，只要很轻地点击油门，就有强烈的推背感。过了三档，挂上四档后提速极快，而且十分轻巧，油门几乎很小的点踩就有很高的提速，这在超车时明显感到很是实用。半年多开下来，已经深深感到不管是弯道、变线、超车，都反应灵敏，稳定听话。
与其他车的一个明显区别是：该车上了2000转，动力源源不断，仿佛有一个巨大的蓄水池，那水源用之不尽。这时不管是换档还是行进，所有操控变得十分轻松，只觉得车轮越来越快，应该注意的不是能否赶上别的车子，而是必须全神贯注控制车速。当3000转后几乎不用点击油门，车子就如箭头一般飞射出去。
杭新景公路是一条限速120km的最优良级全程监控高速公路，那天我上此路，稍稍不留意，时速表就要超过120km。我得出结论：206最大的“缺点”就是要让人开快车。
标致206方向盘略重（机械式液压动力），比起日系车感觉很落后。那次上了杭新景高速公路，才发觉这样的设计很有道理。因为206属于大排量具有赛车性质的车型，由于车子本身很小，重量相对偏轻，在高速行驶中方向盘的质量非常重要。上杭新景高速公路中，在120km的情况下，我无意碰撞了方向盘，车子只是轻微摆动一下，但仍很稳定。如果方向盘很轻巧，或许我的无意碰撞会导致车子侧偏，甚至翻车。所幸驾驶的是206。
查找资料得知，标致206采用的液压真空助力，沿袭了运动车型的转向系统。小而厚重的方向盘较沉、扎实，这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶这个小运动员时信心十足，并且很具有安全感。
标致206的前桥为传统的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆。这不是最新式结构，但事实证实这是最经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。这种悬架的优势在于使车前方能够很好的控制侧向力，乘载人员在高速转弯时不会感觉到明显侧倾。我特意在空旷广场上以120km速度驾驶急弯，感受转向非常精确，车尾很听话地跟随车头。最明显的表现是转向与动力输出几乎没有干涉，用通俗的话说就是：高速转弯时很平顺。而中速过弯时车头的入弯指向性也很好，即使操作不当也不太会出现车尾外摆的现象。
标致206的扭矩很有储备力。一般评价发动机的加速性能是在中等转速下扭矩的输出。标致206在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90%以上，所以在郊区多山多坡道、路面不平整的情况下，206表现十分轻松。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。标致206就是这样的车。
还有一个优点是偶然发现的。11月16日，杭州在两个月没下雨后第一次迎来雨天，雨不大，但下了好久。早上到东面艮山火车立交桥下的十字路口等绿灯，这是杭州东面的一个交通拥挤点，10时还排长队。等到红灯变绿，我刚启动，便听“嘭”的一声，人往前一冲，我知道是被追尾了。撞我的是一辆红色自动档飞度，下车一看，我的车屁股外面一点没损，再看那辆飞度，引擎盖中间折了，油漆也掉了一小块。交警在处理事故时说，法国车还真行。后来到4S店检查，只是后保内部的档板向里面弯曲，其他没多大损坏。据“蓝盒子”技师说，不少标致206被一般追尾都“无伤大雅”，结果得出结论：“标致206的屁股是很硬的。”
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