PSA车系的K&N已经到货，呵呵，先让我的16V尝尝鲜。
为了能够实际对比性能的提升幅度，我们一起驱车来到了亦庄开发区南部进行加速测试。
6月的下午骄阳似火，热气蒸腾，一路空调，16V的动力仍然充沛，但在京津溏高速的几次超车，还是些许感觉到少了些迅猛。
到达目的地，暖了暖胎，架上G-TECH-PRO，仔细输入车重、调试转速。
开始进行0-100公里/小时和0-400米的加速测试：
3000转弹离合，为周末04比赛准备的185胎用凄厉的声音表示着抗议，直到4500转稳住转速，强烈的推背感持续到6300转，迅速换上2档，油门仍然到底，6400换3，转速继续攀升6400换4档，测试完毕。
成绩一般：0-100KM/H： 10.12s ， 0-400m：17.15s ，通过末速度:129KM/H
又测试了几次，成绩相近，看来炎热的空气确实对引擎动力有一定的影响。
好，再来看看换装K&N空滤后表现如何。新的K&N空滤已经上好了护理油，可以正常使用，K&N真不愧是名品大厂的产品，设计的非常严谨，边缘严丝合缝，将好卡入空滤盒。
虽说拆卸空滤是个熟练工种了，但30几度的高温和发动机仓炽热空气的蒸烤下，还是弄了个满头大汗。坐回车中先开上空调好好凉快了一会儿，16V的空调真是带劲，呵呵。
开始继续测试，同样3000转弹离合起步，一直滑到5000转左右才稳住，16V抓狂的向前冲去，6300转换上2档，随着油门的重踩，居然又是一声短促的拉带声，KAO，太过分了，6400换3，随着转速向红线攀升，切实感觉到高转速活跃了些。
测试成绩也体现了性能改善：0-100KM/H：9.78s ， 0-400m：16.88s ，通过末速度:133KM/H
呵呵，我又猛了一点点，一时兴起，居然不知天高地厚的叫上了飞轮的196匹的BORA18T来PK一把，随着BBFPP的双手挥起，凄厉的拉带声响彻在耳边，嘿嘿，我起步反映快了一点，1档飞轮196P的优势无法尽数发挥，换上2档我居然还在前面一点，不过很快涡轮的嗤嗤声跟了上来并缓缓将我超越，唉，功率还是硬道理啊。
回来后下载并分析测试曲线，在2档和3档的后段可以明显看出加速度的变化，比如从80~120的中段加速，换前和换后分别是6.982S和6.591s，16V在高转速时对进气量的要求相对较高，而K&N空滤能够在保障过滤效果的前提下提高单位进气量，使得16V可以稳妥的提升一些后段马力。并且由于原厂的进气道和集气箱并没有改变，所以对于进气噪音和低扭并没有负面影响，对于兼顾日常驾驶的性能爱好者是个不错的选择。
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