也许是因为酷宝的轿跑车定位，所以设计出兼顾舒适性的座椅是非常合情合理的。不过实话实说，这个座椅在之后的弯道操控表现中，真的难以让人满意，多数时间不能很好的包住驾驶者，极限入弯的时候，强大的离心力使得我不得不通过用力把握方向盘来维持坐姿不至于太难看，这对于拨打方向的影响可想而知。
在直道上提速以后左右轻摆方向盘，令人惊喜，酷宝的侧倾控制得非常好，很有跑车的味道，比轿车定位的骏捷要强很多。弯道的表现可以说是有喜有忧：猛加速，急刹车，大方向入弯，然后地板油出弯……整个过程，酷宝都稳定，低坐姿和小侧倾给人感觉很踏实。
以我的驾驶经验，刚刚这次弯道体验可以说是比较过激的动作了，就如华晨对酷宝的定位，这并不是真正的跑车，而且又是前横置前驱的车型，想像跑车那样入弯出弯，实在有些勉为其难。像刚才我那种操控方法，我认为绝大部分10多万元的前驱轿车都会出现这种情况，而且会比酷宝更厉害，从这一点来说，酷宝还是要强于同价位的绝大多数车型的。
酷宝的绕桩测试表现得很出色。入弯指向性很精确，不需要来回修正方向盘。在钻桩的时候，车头沉重的表现变得不明显，较小的侧倾也让重心调整得更轻松，尾部随动性也很出众。根据车手的测试，酷宝跑出了11.03秒的绕桩成绩，这超过了曾测试的所有同价位的轿车，从这一点来说，它作为这个价位的轿跑车，还是非常称职的。
高速表现进一步加深了我对酷宝的好感，对于这样一款前驱轿跑来说，跑高速的意义恐怕比极限操控更大。由于路况限制，我最高只试驾到165公里/小时左右的时速，不过这也是日常高速行驶常用的速度。在这种速度下，酷宝的贴地性表现非常好，恐怕是由于车身低矮重心低吧，开酷宝完全不存在普通轿车那种飘的感觉，侧风带来的影响也基本上感受不到。由于车身低矮，眼边的景物纷纷向后飞驰，车速感非常强，驾驶着酷宝在车流中来回穿行，被不知是不是刻意调校出来的巨大排气声所跟随，还真有点玩跑车的味道。
总的来说，酷宝作为一款基于前驱轿车平台打造的自主跑车，它的操控表现还是超出了我的意料。以它的价格和开发背景来看，这样的表现已经相当不错了，它拥有和普通家用轿车接近的价格，虽然操控和那些真正的跑车比还有明显差距，但要超过同价位的家用轿车还是没有任何问题的。再配合这台1.8T的发动机，只要敢开，开着酷宝在公路上就算是不能达到随心所欲的程度，但至少不会被人笑话成徒有其表。不信？那就飚来试试。
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