有幸参加长安铃木新车新体验秘香格里拉探活动，这次我们五个人及活动安排人员和厂家服务支持人员等共十二人驾驶长安新车天语SX4行走贵州、云南、四川行程将超过六千公里，现在行程已经近五千公里即将完成天语SX4的试驾活动，在这里谈谈这个车。
天语SX4做为三厢出现引起一些争议，那么长安的这一款车带给了我们什么感觉？
这次试驾是过瘾到累的一次活动，抛开了工作、抛开了生活环境，专心开着厂家提供的SX4行走几千公里历时近一个月。这二十天来走过的路面有些是以前没有机会尝试的，学会在雪域高原冰面行车是最大的收获。有机会拥有这样一部可以在城市行走也可以应付复杂路面的车子陪伴自己在雪域高原的日子，是谐意的。很累却也很开心地度过了我们试驾最困难的十多天。
性能：
天语给人最深的印象是高通过性能和省油
高通过性上估计没有同类轿车能比，我们这次试驾经过了一些非常残酷的道路，也把天语SX4开到稻城的河滩上撒了一把野，虽然它有三厢轿车的外观却具备了SUV的通过性能。如果再有四驱的型号的话它一定是无敌的。
这是一部省油的车，我们几个试驾成员前后做过三次试验，用的是比较粗糙的加满油跑完以后再加满的办法进行油耗计算，天语SX4在高速路上油耗低至5.4升左右而在全程山路、冰雪路面的试验中也仅仅5.7升这个油耗是我们一般试驾人员在相对比较小心省油的心态下实现的，结果超过我们一开始的预想，就算在实际城外随意驾驶中相信油耗应该也不会超过6升。
天语SX4是一款高车身车型，我们最关心的是它的驾驶稳定性，比如高速稳定性和过弯性能，这两点并没有让我们失望，我们驾驶它行进过一百七八的最高时速也驾驶过它在高原以七八十公里的速度激烈过弯，这一切都是让人满意的。天语SX4的过弯方向精准，在大多数一百多公里时速的巡航行驶中它受道路和风的影响也很小。
刹车：天语的刹车是有ABS和EBD，配合BA紧急制动辅助，在低速制动时虽然是前盘后鼓，点头情况并不明显，而在高速制动时也可以有效降速和制动。从某种意义上说虽然天语SX4是前盘后鼓的车型，制动能力并不弱。在雪山上试过三四十公里时速下的紧急制动，方向没有跑偏，感觉还有更大速度的刹车信心。
动力：铃木的发动机一定是个高转速发动机，在低转速下它的动力特性不明显，如果发动机转速超过三千后会感觉到发动机的力量在源源不断地拉动车身，使用天语在超车和提速时一定要提前降档，在高转速下享受发动机的力量，缺陷是当发动机转速超过三千五或四千时它的声音并不好听。VVT的可变气门正时系统在高海拨有一定作用，不过不是万能的，这次我们长时间行进在海拨三四千米以后还是会感觉到高海拨时需要降档。
外观内饰：
从个人喜好上，更喜欢两厢车型，我觉得天语的三厢设计在车流中显得有些平凡，并不引人注目，不过天语SX4推出的三厢至少不象FIT那样感觉是多了个头不协调，看上至少还算顺眼，可是少了些灵动的感觉，这个问题倒是各有各人的看法，也许有人喜欢的就是三厢车。
内饰：
从雨燕到天语的内饰设计让人感觉到有些眼熟，特别做为雨燕车主会有这种感觉，其实对雨燕的中控设计本来就觉得很满意的，至于做工感觉天语又比雨燕进步了一截，车内的做工更加精细了，更主要的是早期雨燕车主常常可能遇到的窗玻璃异响之类在天语SX4上至少不会发生。这次我们到现在已经行走五千公里，而我们驾驶的车辆总里程有些到现在已经接近五万公里了。所有的车辆都没有发生异响情况。更没有发生过任何故障现象，就这样默默忠诚地陪我们走过一天又一天。
天语SX4的空间要大些，不仅前排头部空间很高，后排也没有拥挤的感觉而从细节看可能需要再考虑专门存放票据零钱、手机或眼镜的小空间比较好。令人不爽的是它的A柱三角窗，左边的视线会受影响，在山路左拐时让人感觉不方便，这个问题一定是因为安全性设计而牺牲的，雨燕参加首批c-ncap试验拿了四星的好成绩相信天语sx4的成绩会比雨燕还好。
|
