GOL运动版应该是上海大众今年上半年推出的唯一的新车型。在所有10万元以下车型中，它应该算是出自名门了，好品牌是好车的一个因素。运动版高尔吸引了很多上海大众的车主来试驾新车，帕萨特、POLO和高尔的车主都有，显然，厂家的名字成了它“出世”的最好招牌。
车最重要的是内在品质。这次试车是在F3赛道上，赛道上试运动版车，相得益彰。高尔的表现还不错。运动版高尔外观比普通版有很多动感设计，汽车赛事黑白格子旗与SPORT英文字在前机器盖、车侧面和车尾部飘扬着。轮胎的宽窄比加大，排气管加粗，令整车张力十足，像一个起跑线上的人尽管忙着做伸展手脚，但眼角的余光总在关注对手，流露出挑战的神情。
这次试车更多的还是体验驾驶。富康车作为10万元以下车型的标杆，算是这个价位车型的起跑线。试车员刘驰通过对比对高尔的表现评价较高，说明它的价值和性能比处于合理范围内。
高尔不输富康
我第一个试驾的车是富康，先拿它熟悉熟悉赛道，起步大脚油门到底，发动机顿时发出“嘶鸣”，转速很快上升，稍微迟疑了一下，发动机迅速地升到了5000转，继续换入3挡，第一个复合弯道的入弯点越来越近，油门在最大位置到突然大力刹车的瞬间，瞄了一眼转速度表到了5500转。随着一脚到底的刹车，富康迅速而又“平稳”地降低了速度，趁势换入2挡，向右轻转方向盘，在入弯1/3处准备进入切点的时刻急速地踏下油门，轮胎发出了轻微的摩擦声，车尾也出现了微微的侧滑，随着回轮，富康准确地按照我的切线线路和出弯的方向运动，换3挡，加速，进入第二个缓和弯道，顺着下坡逼近了第三个“掉头”弯的入弯点，这是一个180度的回转。因此我比较谨慎，提前采取了刹车措施，由于下坡车速过快，在进入弯道后出现了剧烈的轮胎摩擦声，车尾出现侧滑，然而富康居然完全是按照标准的线路进出弯道，虽然专业赛车手忌讳这种侧滑现象（它会影响速度的发挥），但是侧滑带给驾驶者的感受是十分刺激的，这正是赛车的魅力所在。如果车辆的悬挂偏软，车辆的重心倾斜过度就可能翻车，如果前后轮迹不符合车辆运动的轨迹就会出现方向失控的现象。这里面有两方面的因素，可以说车辆本身的技术水平占55%的因素，人的因素占45%。所以当我顺利地通过了第一个掉头弯时，我对富康的信心可以说是100%了。
接下来是GOL运动版，一起步，马上感觉动力提升了一大块，发动机的轰鸣显得澎湃了许多，不是嘶鸣而是轰鸣了。转速表的指针呈现出跳跃的状态。很快就到5000转，速度迅速爬升20、30换2挡，40、50换3挡，60、70……到了刹车点大力刹车。车辆的反应比较强烈，这时有血往脸上冲的感觉了。转向同样准确，车身的侧倾也很微小。但是和富康相比轮胎的刹车噪音也变成了“声嘶力竭”，不过寻迹的能力没有损失，我仍然可以像驾驶富康一样信心十足，并且所有的刹车点都没必要保守甚至可以激进一些。在转过第五个弯道进入直线段的3/5处就换入了5挡，在下一个刹车点的位置我清楚地观察到速度表的指针到达了120公里。对于1.6升的标准车来讲这个指标应该说是极限了。在进行路肩测试时GOL的反应很平顺，没有因为较硬的悬挂颠簸失速。最后的大回转弯很过瘾，平均时速80公里，侧滑运动伴随着轮胎的尖叫让你兴奋，而车辆一直在你的掌控之中，没有多余的补偿动作。GOL的感觉就是满足。
自动挡威驰怎么和手动的比较？我准备好了的就是轻轻松松地转一圈完了，似乎闭着眼睛就能完成任务。起步，按部就班，油门到底听天由命到了刹车点踏死刹车，转弯，怎么不足？再踩脚刹车还算顺利按照规律过来了。我没在意，到了180度掉头弯我还按照前两辆车驾驶方式采取措施可惊着我了。刹车刹不住，转向不足，已经不能按照正常的出入弯路线行驶了。一路地尖叫，车头转不过来，车尾也掉不过去。这时我才感觉到威驰加速度慢煞车也慢，而且方向盘的转向比也太小，虽然它比前两部车手感轻但反应明显滞后也不灵敏。直线上的极限速度也就到110公里，随后也不想再张狂什么了。
综合起来可以这么说，操控性和安全性能富康能得9分，动力性能给8分。（后来听说这部富康是1.4升的，如果在这个级别里就应该给9.5分了）GOL综合都应该给9分。威驰看来不应该和它们比，它追求的是舒适性能和经济性能，而且一辆自动挡车和手动挡车相比，多少不能算是一条起跑线上出发。 |
