宝马530Li
宝马在2006年北京国际车展推出了他们专供中国市场的加长版5系轿车。对于国外的汽车评论家来讲，宝马的举动比车展本身更具新闻效应，这一点我们可以在google上得到验证。这意味着，宝马在慕尼黑总部的那些全欧洲最好的工程师，已经开始把更多的时间放在中国市场上。
以完美的操控性能著称的宝马，决不会把零件简单的放大后直接投放到市场中去。实际上，他们对车身结构、底盘和悬架、传动系、动力系以及安全性和其它辅助系统，进行了全新的设计与调教，有了7系加长版本的经验，要达到宝马对产品独特的高质量要求，并不是一件困难的事情。
这次我们试驾的是宝马5系中的旗舰—530Li ，其实如何准确的评价一台像宝马这样的豪华轿车，总是困惑着我，因为那种成功商务人士的感觉，实在是比较难找。
至于这台车的价格，我没问，有钱人会问价格吗？不会。从现在开始，我是一“大款”！
外观印象
无论是四圆头灯设计、双肾型水箱护罩、短前悬而车头狭长的利落风格、蓄势待发的楔型车身造型，都是经典的BMW造型特色，体现出流畅动感。
加长140mm之后，轴距达到了3028mm，比起奥迪A6L还要长出83mm。而车身总长达到4981mm，保留了短外悬的比例，车身更显修长。加长设计很成功，不仔细看几乎没有人能一眼看出和过去的区别，车顶线条、侧窗、腰线都重新进行了设计，相关的外覆盖件也是重新制造的。后部的水平线条同样令车辆显得强劲而宽大，突出了稳定而又动感的姿态以及出色的道路操控性。
内饰装备
全新BMW 530Li的座舱采用顶级材料装饰，配备了众多新功能，极为时尚而舒适，无论作为商务用车还是私人驾驶，都具备一辆卓尔不群的高级汽车所应具备的所有品质。尤其是全新后控制台及其一体式娱乐系统，突出了BMW 530Li车内后排雍容、气派的特点，使乘员舒适性增强到了更为完美的全新水准。
内部最引人注目的设计特点是全新后控制台及其一体式娱乐系统以及提供单独新鲜空气控制的通风口和一组碟片存放盒。除此之外，后座舱还带有 DVD/CD播放器。同时，后控制台还装有后排座椅加热功能的控制开关。
BMW 530Li极高水准的后座舒适性通过装备在后控制台内的DVD播放器被进一步加强。这款车型后座区的另一个特点是在前排座椅靠背后部各集成了一个8英寸的液晶显示屏。
右侧后座椅带有一个折叠桌，真皮覆面既可防滑又彰显豪华气质。另一项便利设施是可以从右侧后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅。这使得后排乘客能够获得更大的腿部空间，并且优化了折叠桌的使用和便利性，以及获得最佳屏幕显示角度。后排座椅中间带有独立压缩机的冰箱，可以使后排乘客的旅行更加惬意。
座椅蒙面采用顶级Dakota真皮，前排座椅标准装备了电动调节装置以及一体式记忆功能，配有座椅加热功能。后座电热取暖在BMW 530Li上作为标准装备，提升了车型的档次。
优雅、和谐、极佳平衡的车内照明概念营造了一种平静而时尚的美妙氛围。驾驶者的“工作区”特别为白天和夜间的防眩驾驶而构思设计。 此外，三款车型的所有座椅都配备了单独的阅读灯。
后座照明配置包括可旋转的阅读灯以及搁脚空间环境照明。车门底部配有特殊的离车灯，使乘客上下车更加安全。自动空调在BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li上作为标准装备，确保提供适合每位乘员的舒适性，不仅能够控制车内温度，还能够保护驾驶者和乘客的呼吸道及鼻黏膜。而蒸发器的温度由一个外部传感器控制，确保对车内进行制冷时不会吸入空气中的湿气。BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li中的自动空调通过将制冷温度范围扩展到10℃消除了这种副作用，从而确保始终为车内提供健康的气候设置。
我还是不喜欢宝马的i-drive ，尽管看起来它非常简单，但是人机对话的界面友好度不够，旋钮的力道也值得商榷，我期待着未来有个更好的系统。
驾驶印象
加长的530Li并没有降低宝马的操控性能，虽然从理论上来讲会有些变化，但只要你不是每次都压着路面的排水沟过弯，就不会产生什么影响。相信99.9%司机不会察觉这些细微的差别，相反由于轴距的加长，使得长途驾驶的稳定性有了提高，也就是说更加舒适了。
宝马530Li装备了3.0升直列六缸发动机，最大输出功率为190千瓦(258马力)/6600rpm，峰值扭矩为300牛米/2500rpm。这使得BMW 530Li从0加速到100公里/小时只需7.2秒钟，最高车速达到了250公里/小时(电子限速)。采用了全可变Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。与上一代相比，新发动机的输出功率提高了12%，而整车耗油量却降低了12%。创新的镁铝合金缸体以及曲轴箱进一步减轻了新款6缸动力单元的重量，对车辆全面的经济性以及灵活性均极为有利。而所有BMW 5系长轴距版车型都标准装备了6挡手/自动一体变速箱。
评价宝马的操控性能是最容易的，就一个字：好！因为宝马就是业界公认的标准。
宝马的车主曾经联名写信抱怨宝马最新的外观设计过于前卫，让他们不能接受，随后宝马真的做出了一些修改。这些车主抗议的主要原因是，他们知道他们在选择新车的时候还是会选择宝马。宝马特有的驾驶感觉的确让人着迷，方向盘的力度，悬架的调教，甚至是排气的声音，都让人们感觉到老朋友又回来了，这一点也充分说明了宝马品牌的忠诚度之高。
BMW 5系长轴距版这种非同寻常的驾驶感觉在很大程度上来自极为平顺、和谐、一致的车桥负载分配。实际上，这种前后比例达到50:50的完美的重量平衡对于汽车的驾驶特性来讲至关重要。这一优势是通过轻质发动机、经过重量优化的前桥，以及源自BMW 7系轿车、经过适当改进的全铝底盘实现的，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。
极具动感的驾驶特性通过极为精确的液压齿轮齿条式转向机构以及Servotronic助力转向系统得到了进一步加强。这种先进系统的优势在于它能够根据车辆的实际行驶车速控制转向辅助的程度，从而增强了转向过程中的驾乘舒适性和驾驶安全性。
标配的17寸五辐铝合金轮毂，刹车系统采用了超大16英寸摆动式卡钳制动系统及通风制动盘，确保了卓越的制动能力和出色的抗衰减性能，实时监测的磨损指示器随时提供有关制动摩擦片及其状况的信息。
BMW530Li装备了最新一代动态稳定控制系统(DSC)。DSC能够识别不稳定的驾驶状况，并且通过降低发动机功率或者根据需要单独对车轮施加制动来帮助驾驶者保持车辆在道路上的安全行驶。
BMW创新的DSC技术的其它功能包括防抱死制动系统(ABS)、弯道制动控制(CBC)和动态制动控制(DBC)，能够在驾驶者快速踩下制动踏板时自动使制动力达到最大。
而自动稳定控制(ASC)用来根据需要优化牵引力，动态牵引力控制系统(DTC)提高了DSC的响应阈值，使驾驶者更容易在松软路面上驾车起步，甚至允许车辆在弯道中出现轻微的漂移，以满足驾驶者对于动态性能的需求。
动态稳定控制系统(DSC)中的一项新功能是增强的制动预备。一旦DSC意识到驾驶者将要施加制动，例如突然把脚从油门踏板上移开时，制动系统就会设置到预备模式，并预先接合制动摩擦片作为预备措施。而雨天的安全性则通过附加的干燥制动功能得到进一步加强。
为了实现BMW对出色被动安全性的坚定追求，5系中的所有车型都采用了高承载式车身结构。而刚度极高的座舱即使在严重事故中也能保持充足的生存空间，以此为乘客提供最佳保护。驾驶者和前座乘客均由车门中的侧面安全气囊和双级前置安全气囊提供保护，前置安全气囊能够根据事故的严重程度调整充气程序。
高级头部保护系统(AHPS)能够在所有情况下为车辆乘员提供堪称典范的安全性。这些特殊的安全气囊充气时布满A柱到C柱之间的区域，从而覆盖了从前排到后排的整个车内侧面区域，能够全面保护前后座乘客的头部。最后，为了确保所有防护系统提供最佳保护效果，所有座椅都安装了安全带束紧装置和安全带限力器。
最后的话
关公的赤兔马、秦琼的黄膘马等等这些历史上的宝马，是我们一直津津乐道的。唐太宗甚至把自己心爱的座驾雕刻在自己的长眠之地，史称昭陵六骏。这些故事也体现了中国人对待自己的交通工具，都有着不一般的感情。
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