对比三菱欧蓝德和福特翼虎(图)

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对比三菱欧蓝德和福特翼虎(图)

日期:2007-10-15 9:58:10 来源/作者:车王

福特翼虎(左)和三菱欧蓝德(右)

三菱欧蓝德(上)和福特翼虎(下)

　　来自城市的冒险者

　　很多SUV的热衷者，既不太信任国产20万出头的SUV，又不会花大价钱去买大排量的豪华SUV，所以30万左右的进口SUV是个实惠的选择。进口销售多年的福特翼虎和刚换代的三菱欧蓝德就是两个很有竞争力的城市冒险者

　　夏秋季是SUV活动力最旺盛的季节，也是车况大受挑战的时候，城市居民都想要出去走走，那爱车就避免不了长途跋涉、爬陡坡、沙地等。虽然这些都只能算是越野功能的基本考验，但对于标准的城市冒险者来说，他们并不会走得更远，而且舒适性、配置甚至公路的操控性，才是比较的关键。

　　不同类型的“野味”

　　我们所测试的这两款SUV有着明显不同的两种风格，翼虎极简粗犷，欧蓝德则动感时尚，正好代表了美系车和日系车的特点。上一代国产欧蓝德给大部分人灌输了“轿车型SUV”的概念，大众化程度非常高，但消费年龄层和翼虎一样，较为成熟。而在大改款后，从外观上就可以看出三菱在讨年轻人喜欢。车头造型变得更加厚实，而多边形的大灯有着锐利的眼神，搭配黑色护板，呈现出一股战斗气息。车侧线条也同样饱满，以刚硬线条显现出欧蓝德的肌肉感，比起上一代的文质杉杉，新欧蓝德似乎更入时了。LED尾灯是欧蓝德的重要辨识标志，看起来科技感十足却不突兀，下一代的三菱家族包括10代EVO都是这样的设计。欧蓝德虽然是以都市时尚为主要取向，但是造型设计上兼顾了越野的强悍风格，这是令人赞赏的地方。

　　相比之下，福特翼虎有点以不变应万变的意思，在北美它的名字Escape，它的开发过程结合了福特集团旗下马自达、路虎等各家技术之大成。翼虎为了符合轻度越野需求，车身并非刻意要采用双色外观，而是因为有了车门、轮拱防护板所致，搭配浑厚向外突出的前后保险杠，彰显出有别于欧蓝德的旷野味道。如果只看车身腰线以上，发动机的线条并不特殊之处，车尾有点类似奔驰ML，福特家族式的4X4味道还出不来。一旦看到挑高的轮拱及前后贯穿车门而一气呵成的侧边线条，“野味”完全由于凸现了。

                三菱欧蓝德(左)和福特翼虎(右)

　　极简与丰富

　　两车的内饰都为简洁风格，而欧蓝德简中有细，配置应有尽有，甚至有些出乎意料的装备，翼虎则过于简单，一如美式车传统。开惯了日系车的人，一定很不习惯欧蓝德“如此不日式”的内饰设计，简单、又包含了功能感，饰板采取双色设计，上方以黑色调为主，搭配雾银色饰板，有点冷调的科技感，颇能受到年轻人的肯定。而下半部米黄色的设计，则中和了冷调的气氛，带来一些温暖的感觉，能让家庭成员也能够享受其中。赛车式双筒式恒光仪表盘让驾驶舱内充满性能气息，包括手感极佳的小尺寸方向盘，这些配备甚至都先于10代EVO而先出现在了欧蓝德上。

　　中控台整合了音响面板，开关旋钮简单不复杂，使用上并不会让人有手忙脚乱之感。最让人意外的是知名品牌RockFordFosqate的音响系统，搭配车后厢那颗10英寸带独立共鸣箱的超重低音喇叭，播放音乐可以达到非常“暴力”的水平。方向盘上包含了定速巡航与音响控制按键，在行驶时要操作这些功能，多了几分便利。除了这些配备外，Smart—key免钥匙系统也值得用一点篇幅介绍，虽然在很多高级轿车上这已经不新鲜了，但在这个价位的SUV上却是首次见到。其他的免持钥匙.驾驶者还是要按下门把上的开关，才能将车门开启。欧蓝德在门把手内侧装了感知器，只要驾驶者身上带着钥匙，在拉开车门前，门锁就会自动打开，连按遥控器的步骤都省去了，当然这会有一些安全上的担心。唯一比较可惜的地方，就是门板塑料件的接合不太好，留下令人不快的小细缝，使得质感不错的内饰扣了分。

　　翼虎的内饰与外观颇能相互呼应，所有功能按键都很大，似乎表现“大就是美”的观点。配置以实用为主，但似乎有些过于简单，车窗不都是一键式按钮。但为了让驾驶者专注于驾驶路况.操作接口配置都考虑到了驾驶者不需偏移视线，靠眼睛余光就能辨识并操作，变速挡杆也是如此。车外的门把手大小适中，容易操作。内饰采用黄灰色内装，本来空间就很大.这样的浅色设计视觉效果并非更大而是清爽。车内没有华丽的修饰，感觉上为区域式的拼装。虽然简单，但是内饰用料不错，组装质量良好，行车中没有杂音，也没有松动脆弱的现象.这种设计的内饰给人的感觉就是耐用及机械化。

　　创意取胜

　　城市型SUV的主要比拼点便是空间，这甚至是很多人选车的关键所在。欧蓝德的优势是除了宽敞的乘客座位外，有着变化多端的空间设计。双开式后备厢门虽然并非欧蓝德原创，但确实可以带给使用者更多方便，大面积的后备厢开口能满足大多数情况。在遇到较重、体积较大的物品时，只要打开下层后备厢门，后备厢门与能负重200公斤的后备厢底板形成一平整空间，放置拿取物品更为轻松。而出外游玩的时候，下层尾门就是一排舒适的座位，可供乘客休息，看看风景、吹吹风，好不惬意。针对许多SUV使用者头痛的座椅收折问题，欧蓝德也有自己的一套做法，One-touch自动收折第二排座椅.只要扳下位于后行李厢的开关，略等几秒后座椅背就会自动前倒，座椅也会向前收折。整个过程你不必前后奔波，一个动作就能轻松解决问题。

　　车内空间运用上，翼虎不像欧蓝德有很多小创意，而是着重在于大空间的实用性。大型中央扶手及置物箱，实用性不错，如果中央扶手能前后移动则更好。杯架设计在中控台下方，大小为标准的“麦当劳”规格，大杯可乐刚好塞进去，其它地方则放汉堡刚好。后座椅背的弧度不错，倾斜度可调整，后座乘客可以半躺着休息。虽然椅背长度稍显短了点，可调式头枕弥补这个缺陷，但缺少后座中央扶手确实是应该改进。后座椅背向前倾倒后置物空间虽不如欧蓝德，但也够用，衔接处几乎完全平整，当个临时床铺使用非常适合，而且后座椅还可以拆卸，多争取了一些置物空间。后备厢门采用两段式上掀开启方式，后车窗可以单独开启，备胎位置在后备厢下方，不会影响后备厢门开关运作。上掀式后门开启后高度约1 8 5厘米，没有碰头的顾虑.最好用的是在雨天，搬运后备厢物品时可以拿来躲雨。吸顶式置物盒其实是设计给车库遥控器使用.在美国可说是标准配备，在国内多数人仅拥有地下或露天停车位，还是作为太阳眼镜盒较为实用。翼虎在左右A柱上有辅助把手，车侧有踏板，上下车还算方便，不然离地高度不算低的车身，会对女士造成不少困扰。虽然有踏板，但如果上车姿势不正确，踏板很容易弄脏裤子。

　　V6对决

　　两车同为3.O升的V 6发动机，功率上虽只有1 3千瓦的差距.但在具体感受上非常迥异。欧蓝德应用的是三菱多年的当家法宝M I V E C发动机，要推动1 6 4 5千克的车重是游刃有余，开在市区内，在6挡手自一体变速器的帮助下，低转速即能够发挥的充沛扭力，轻松带动车辆前进。只要稍踩油门，欧蓝德就能够不拖泥带水地向前开出，让驾驶者感觉不到S UV硕大车身所带来的沉重感。虽然偶尔因为凹凸路面造成弹跳，但是悬架处理能力不错，不致让车内的人感觉到不适。偏硬的悬架也能够稳住车身.不至于左摇右晃而晕车。也因为这样“硬”的设定，在弯道中欧蓝德发挥了比预期要更好的动态表现。高车身侧倾却不明显，再加上良好的车体刚性，依然造就出不错的操控性。明显的路面回馈再加上清楚的车头指向，方向盘有点”指哪打哪”的感觉，很有乐趣。但是碍于SUV级的车身重量，在高速过弯时转向不足的特性仍旧明显。在转向不足的情况下，只要放开油门，A S C稳定控制系统与T C L循迹防滑控制系统会发挥应有的功能，辅助车身回到既定路线。

　　翼虎的驾驶感受则很有SUV的感觉，加速时也同样迅猛，但比欧蓝德更为沉稳。车内对外界噪音的隔离并不算差，但是底盘隔音需要改善。怠速时很安静，一旦起步后，轮胎噪音相当大声。发动机的运转声浪非常澎湃，不像是来自一个V 6发动机。如果没有必要，翼虎车主还是不要使用越野胎，改用道路胎会有比较好的行车宁静度。DuratecV6发动机虽已步入老年，但表现还是很足够，也可以享受一点贴背的感觉，但同时也要忍受它的噪音。由于变速器齿比较密，平顺性也不错。要知道翼虎的拖载重量高达1 588千克，但强化了负载能力难免会牺牲高速的动力，陛能。变速器换挡震动抑制良好，没有明显顿挫感，反应也不算慢，有“OD Off”按钮.但缺点为仪表板上的挡位显示不易辨识。

　　不管是国内外，S U V的使用者还是以都市型的居多，因此现在推出的产品取向也多偏向于这块市场。然而，在多种产品相互竞争之后，这块市场也已经趋于成熟及稳定。这两辆适合在都市行驶的S UV，粗犷简洁和丰富配置加上轿车般的操控，相信后者更能符合大部分消费者的需求。

   　

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