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试驾进口奔驰新C级

日期:2007-11-13 9:45:40 来源/作者:汽车天地

被昵称为“小奔”的C级是奔驰产品序列中销量最大的型号。可想而知，奔驰会在新一代C级上投入多大的力量。当我们真正驾驶过它时，就知道保持了25年的辉煌将被续写。

    提起奔驰，肯定有不少人把它与“大”这个形容词联系起来。长期以来，S级给国人留下的印象相当深刻，以至于人们习惯性地将任何悬挂三叉星标志的轿车都称为“大奔”。在1982年前，这个称呼并没有错误。因为正是这一年第一代C级的诞生（正式名称为190，底盘编号W201）才将长久以来始终贯穿于S级、E级、SL级车型上的奔驰式的舒适、豪华、品质以及先进技术带进了中型轿车领域。这个开创新的细分市场的“小奔”（当然它并不是最小的奔驰）在10年的换型周期中共卖出了190万辆。1993年，第二代车型（W202）上市，按照当时奔驰新的命名方式被正式称为C级，并只用了7年时间就达到了第一代车型的销售业绩。而2000年面世的第三代C级（W203）则以200万辆的数字一举成为了奔驰旗下最好卖的型号。

　　要将持续了四分之一世纪的成功继续下去，这个担子并不轻。为了创造出一个新的销量冠军，托马斯·韦伯博士（Dr.ThomasWeber）和他的研发团队为第四代车型用上了自奔驰公司成立以来最完善的开发流程。仅原型车路试这一项就花了三年半的时间，行驶里程超过了2400万公里。甚至在最初由计算机模拟的数字样车上，研发团队就开始对它进行测试和改进了。最后，第四代C级（W204）终于出现在我们的面前。

    在与它见面之前，你还应当有个心理准备，那就是新一代C级会有两副面孔——这也是奔驰公司有史以来第一次在同一车型上使用两种不同的前脸设计。目的就是为了更好地突出各自的诉求点。强调运动的AVANTGARDE安装的是三道镀铬宽条横贯、三叉星大标在中央的散热格栅，以期令你迅速联想到奔驰旗下的运动车型。而追求舒适与豪华的ELEGANCE及CLASSIC上则使用了传统的细条中网配三叉星立标，让人一眼就认出这是一辆奔驰。

无论是哪款，新C级都会吸引你的眼球，让人忍不住到近处细细观赏。车身上每一处细节都值得玩味，比如新的大灯、车身侧面的腰线、晶莹剔透的尾灯。虽然不是很明显，但新车确实变大了，长度比上一代车型增加了55毫米、宽度增加了42毫米，而轴距则加长了45毫米，达到2760毫米。

　　车内空间随之变得更加宽敞，例如前排的肩部空间就增加了40毫米。后排空间称不上奢侈，但各个方向上都足够使用。座椅的坐垫和靠背薄厚适中，坐进去后与身体曲线很贴合，对各部位的支撑也很到位，长时间乘坐不觉得累。

　　端坐在驾驶座上环顾四周，车内是一派精致豪华的氛围。上深下浅的双色搭配令人心情放松，金属质感和木质的饰条点缀其中，平添了几分现代而又高档的感觉。中控台顶端有一块用以提供信息的、可以电动翻折的液晶显示屏。能够显示多种信息，位置也很合适，驾驶员不必有低头动作就能轻易读取数据。收折起显示屏时，各项正在使用的功能不受影响。你能决定何时查阅何种信息，而不必在交通状况复杂或者夜幕降临时分心。

　　COMAND控制旋钮将所有控制功能化解为按、转、移三个动作。经过改进之后，操作界面比以前更加友好，符合操作者的逻辑，稍加琢磨就能掌握。

　　轻轻按下发动机启动按钮，指尖留恋滑溜的金属质感之际，排量3.0升的V6发动机悄然开始运转。驾驶室中根本听不到什么声音、也绝少能感受到震动。231马力的功率和300牛·米的扭矩不动声色地被传递到后轮上。

　　只要轻踩油门，就能获得不错的加速感。如果重踩油门到底，C280能在7.2秒内就从静止加速到100公里/小时。发动机在2500转~5000转的区间内都能输出最大扭矩，形成了类似增压发动机那样的扭矩平台，真是神奇。正是这个缘故，几乎在任何情况下，充足的动力随叫随到，几乎用不着变速箱降档来提供帮助。

即使变速箱做出了降挡动作，成员也很难察觉。7G-TRONIC7速自动变速箱与S级上使用的相同，工作起来极为顺滑，反应时间也非常短。有了自动模式下的上佳表现，运动模式和手动模式几乎已经派不上什么用场了。

　　驾驶着C280在路上中速行驶，基本上听不到什么噪音，也感觉不到任何由换挡带来的抑扬顿挫，这就是典型的奔驰式的舒适。不仅如此，悬挂的调校更加到位，软硬程度恰到好处，颠簸时坐着软、弯道中撑得住，简直有点神了。经过询问才知道，试驾的这辆车上装有奔驰新开发的AGILITYCONTORL（敏捷控制）套件。涉及悬挂、转向和换挡速度。其中悬挂能根据路面情况控制减震器动作的大小，以追求舒适与运动之间的平衡。如果更偏爱后者，还可以为悬挂加装运动模式。用上运动模式，不但悬挂变得更硬，油门的反应也变得更加灵敏。

                             新奔驰C级

　　转向部分则将转向比调整为14.5，比上一代车型减少了6%，因而更加直接。这点在转动方向盘时能够明显地体会到，车头反应非常灵敏、转向精准程度没得说，需要的力度却显得轻盈，不像宝马3系那样沉重。

　　进入弯道后，车身的姿态令人很有信心，四只轮胎紧紧地咬在地面上。除了轴距和轮距加宽之外，发动机的位置也比以前更低且更加靠后，前后轴52：48的重量分配也更加平衡。因此，新C级在操控性上又有了明显的提升。

　　坐在这样一辆C级车里开上三分钟，你就能感觉到它是一辆正宗的奔驰。开着坐着绝对舒服，又具有深厚的操控功底，同时还要技术领先。其中PRE-SAFE预安全系统就是同级车中第一次出现的装备。这套2002年面市的系统能对即将发生的危险先知先觉，并提前对乘员实施保护。

　　主动照明系统有多种模式，能自动启动。比如，在高速公路上，时速超过90公里时，氙气大灯的照明功率会自动增加，从而扩大照明的范围。时速超过120公里时，照射光束会略微上抬，驾驶员的可视范围增加了50米。

　　写到这里，我能想象得出托马斯·韦伯博士和他的团队一副喜悦的样子。他们完成了看似不可能完成的任务：在已经非常成功的第三代C级后推出了更加完美的新一代车型。对于这个结论，在新车上市的4个月时间内已经有2万多名用户用钞票表示了认同。

　　这款一上市就得到肯定的车即将在年底来到中国。最初阶段可能以进口的形式提供给用户，而最终将由北京奔驰在国内续写“C”的辉煌。

   　

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