东南汽车销量小幅增长能否触底反弹

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东南汽车销量小幅增长能否触底反弹

日期:2007-8-30 10:57:00 来源/作者:中国商报汽车导报

    无论是媒体对相关赛事报道，还是在成龙的电影中，在中国人的印象里，三菱汽车几乎都是和“运动”并列在一起出现的。对于东南汽车，三菱这样的品牌特性，或许是一把双刃剑。

　　近日，东南三菱在北京中汽联培训基地举行了“三菱蓝瑟拉力训练营”北区开营仪式。作为汽车厂商，东南三菱组织的这一活动除了其中的为中国赛车界培养新人这一“公益活动”性质外，其中的宣传目的也不言而喻。汽车厂商借助体育，尤其是赛车运动进行营销本无可厚非，而且这一行为对于厂商和中国赛车运动的发展，也应是双赢的好事，但是，蓝瑟的家用产品特性和定位不一致，使得很多家庭用车消费者将它忽略。

　　逐渐走出低谷

　　东南汽车终于迎来了久违的销量上升局面，今年1-7月的销量达到了3.25万辆，同比增长27.56%。

　　早在4年前，东南汽车发展曾达到巅峰，2003年销售量为83533辆，此后就开始出现颓势，2004年全年销量骤然下滑至6.5万辆，2005年更是疲态尽显，销售4.74万辆。2006年，随着蓝瑟和戈蓝的上市，东南的销量略有上升，为50651辆，但这与东南三菱的期望值相差甚远。

　　降价是东南汽车销量上升的原因之一。今年3月1日和5日，又先后将旗下蓝瑟和MPV产品三菱菱绅全系车价分别下调7000元和2万元，其中蓝瑟是去年5月上市以来的首次降价。

　　同时，对于被外界诟病颇多的经销网络问题，简清隆也进行了整肃和充实，启动了一系列计划，通过如末位淘汰等方式来逐步提高经销商素质和充实经销商阵营，从去年到现在，全国已经增加了近10个经销商，而且这个数字还在不断增加。

　　从销售数字看，东南汽车一系列动作显然收到一定的效果，不过，东南汽车的弊病并没有被全部根除。

　　经销商整肃力度须加大

　　记者在北京的随机采访过程中，发现东南汽车对经销商的调整进行得还不够彻底。

　　目前，东南汽车对于经销商的选址远不如丰田等厂商讲究，在记者走访的北京经销店或服务网点中，除位于东方基业汽车城的旗舰店外，其他几家或是没有依托多品牌4S店组成的经销商集群建设，或是没有建在汽车消费能力较强的地区，其中位于通州双桥的展厅更是选址错误的典型，客流之稀少就是最好的证明。

　　另外，经销商管理混乱情况还存在。位于北京南四环肖村桥南，相隔不足1公里的位置同时有两家标有非常显眼的“东南汽车”字样的“经销店”，当记者走进去后却发现，其中位于路西的“经销店”早已没有东南汽车出售，展厅内只有一辆风行汽车；而路东的“东南汽车”也只不过是东南三菱的特约服务站，只有帕杰罗等车型出售，同样没有东南或东南三菱品牌的汽车出售。

　　一个是早已撤掉经销店却还保留着标识，一个是卖别家的车却挂着东南三菱的标识，虽然这些只是细节问题，但假如一位想要购买东南三菱汽车的客户碰巧走进过这两家店却都没有看到自己想要的车，他还有没有耐心去寻找第三家就很值得怀疑了。对于一个宣称刚刚对经销商进行过整肃的厂商来说，这种情况实在不应该发生。

　　须向家庭用户倾斜

　　2007年中国汽车市场的发展速度，远比东南的提高快得多。相比其他日系合资厂商，东南汽车原本基数不大的小幅度增长，实在不能令人满意。可见，影响着东南汽车的不仅仅是价格和经销商网络的问题。

　　三菱品牌的运动特性深入人心，这对于厂商的市场定位本是个非常难得的优势，但到了东南三菱，在继承三菱的这一品牌特性时出现了偏差。就蓝瑟来说，不论就其外形，还是它的各方面技术指标，都很难和“运动”扯上关系。

　　记者在经销店遇到的几位消费者和蓝瑟的车主，均将蓝瑟定位为一款家庭用车，就连销售人员在向消费者推荐蓝瑟时，也是强调其“比较适合家庭使用”，而没有强调其“lancer”的血统。

　　在A级车的激烈竞争中，和目前占据主导地位的别克、现代、起亚等品牌相比，东南本可以凭借自己的价格和燃油经济性等优势拼得一席之地，但东南却硬要死守三菱的运动血统，将蓝瑟边缘化。

　　类似的问题也出在戈蓝身上，蓝瑟虽然目前的销量还不够理想，但始终还保持着增长的势头，戈蓝销售惨淡却已维持了相当长的时间，虽然简清隆否认了业内认为东南汽车销售渠道缺乏轿车销售经验导致戈蓝惨败的观点，但他同时也承认今年上半年戈蓝销量不佳原因是“东南三菱的品牌知名度还不够”，这一观点从总经理到一线的销售人员都比较认同，但记者认为，不仅仅是东南三菱的品牌知名度不够，而且在“以家庭用车为主的消费者”心中知名度尤其不够。

　　其实，既然蓝瑟早已为大多数消费者定位为家庭用车，东南三菱何不借着这个台阶改变一下，让更多的家庭用户去认识三菱，认识蓝瑟。

　　道奇能否拯救东南

　　东南想要达到7.7万辆的年销售目标，仅靠降价和推更为小众的运动款恐怕有一定的困难，道奇能否拯救东南因此备受关注。

　　东南汽车为克莱斯勒代工生产道奇Caravan已基本敲定，几家经销店的销售人员都向记者透露该车不久后将会到店销售，由此可见其经销渠道的铺设工作也基本确定由东南主导。东南汽车将再次面临如何经营好一个成熟的国外品牌的问题。

　　毕竟，道奇在中国的品牌知名度和三菱相比低了不少，但从东南汽车各层人员对道奇的信心来看，相信他们已经做好了准备，但这个准备工作是否充分，是否准确，还需要时间来检验。

　　通过三菱，已经证明简单地将一个国际知名品牌拿来，完全忠实于该品牌特性的方法不一定成功。本土化不仅仅是简单的本土生产，本土采购，本土管理，更是要让品牌形象适合本土，深入人心。这对于东南品牌，东南三菱品牌以及东南道奇，都是最为关键的问题。

   　

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