嘉誉定位于中高端的多功能用途车，面向中端商务车和家庭用车的客户群，而目前国内这类中端的MPV车型较少，嘉誉的出现无疑为这个细分市场注入了新鲜血液。
外表简洁且具有强视觉冲击力
长城嘉誉外观图片
嘉誉造型非常时尚，外表简洁且具有强视觉冲击力，有一切从简的时尚属性，而又不失稳重大方。冷却格栅采用国际时尚设计理念U型前脸，蜂巢网格进气格栅，让嘉誉在保持稳重大气的同时，增添了一份动感。前脸采用“短鼻”式造型，将车内空间最大化。双侧滑动门设计使车身造型更流畅，同时使上下车更方便。
方向盘
侧围采用一次冲压成形的高腰线设计，既美观又能增加侧面钢板强度。这种对朴实线条表达的追求依然很强烈，B柱和C柱的暗色处理使三块玻璃前后构成了一个整体，一条笔直的腰线前后贯穿，将两个以B柱为对称轴的前后门拉手和位于B、C柱之间的后门滑道融入其中；翼子板、前后门、尾部都非常平滑，没有一丝多余的复杂结构，这种设计既强调了线条的简洁，在日后使用中也便于维护。嘉誉的尾部设计是一个亮点，大面积平铺式后玻璃和无缝雨刷一般在高端MPV车型上才会出现，尾灯组采用了竖状排列，并置于两侧中部的位置，不高不低：不大不小，这保证了尾部的保险杠看起来非常宽大。采用高车身设计的嘉誉长4574mm，宽1704mm，高1845mm，整车线条饱满流畅，视觉冲击力强，尾翼与车身浑然一体。
空间最大化的四轮四角化理念
长城嘉誉车内空间宽大
嘉誉采用了不常见的中置式仪表，相比传统仪表不但有效扩大了横向空间，而且中置式仪表
使驾驶员读取时视线角度变化更小，驾驶员注意力易集中，有助于保障行车安全。中置排挡杆与中控台一体化设计，换挡更便利，形成的中间通道便于乘客移动、交流。只是方向盘前面的空间不能够更好地利用。前后双电动天窗既照顾了前边，又照顾了后边。侧滑门配备了电动升降玻璃，在同级车中也是比较少见的。
嘉誉遵循乘员空间的最大化和四轮四角化理念。司机座椅六向可调，副驾、中排座椅四向可调，座椅宽大，驾乘舒适。三排座椅均可纵向滑动，更易于每位乘员寻找最佳乘坐位置。座椅的高度从前到后逐步增高，使后排的视野更好。对开式第3排座椅折叠后可挂置于侧围，占用空间少，操作便利，有效扩展了行李空间。显然座椅的布局更多地受到了SUV座椅布局的影响，更强调载物空间，而缺少作为商务用途的座椅布局。既然重点开拓商务MPV市场，车内座椅的舒适性和功能性上还有待增强。车内十几处储物空间基本满足每位乘员的需求，只是中控台上储物空间有限，手机、票据等不好放置。
搭载三菱著名可变气门发动机
嘉誉搭载的是三菱2.0L的4G63MIVEC发动机。其最大功率达到105kW，最大扭矩输出达到185Nm，最高车速170km／h，这款发动机是非常成熟的一款发动机，在很多车型上得以运用。同时配合MIVEC系统，正时与气门扬程双项可调，动力更强，持续加速性更好，并能够有效降低燃油消耗。作为国内首款采用可变气门发动机技术的自主品牌MPV产品，嘉誉的油耗仅相当于普通1.8L发动机的油耗。
起步有力，中速再加速能力不错
实际体验时，在五速手动变速箱的配合下，嘉誉的起步较为有力，中速行驶时的再加速能力也能给人信心。只不过还是受到车重影响，在封闭高速公路上尝试冲击最高车速时，150km／h后的加速反应逐步放慢，动力储备也开始出现不足迹象。
相对于操控性，驾乘舒适性往往是MPV车主更为关注的地方。在这方面，嘉誉的前麦弗逊式、后复合纵臂式的悬挂组合在调校上较为偏重舒适，避震器的韧性适中，对路面细小震动的吸纳不错，通过减速带时也没有拖泥带水的现象。不过，偏软的悬挂在急弯处对车身的支撑还是稍有欠缺，再加上车身较高，高速劈弯肯定不是这类MPV的强项。
前大灯
长城嘉誉 Cowry 参数
长/宽/高(mm)4574/1704/1845
轴距 2825mm
整备质量 1510kg
发动机直 4,每缸4 气门,MIVEC
排量 2.0L
最大功率 105kw/6000rpm
最大扭矩 185Nm/3000-4500rpm
驱动型式 前横置前轮驱动
型式 5 速手动
制动器前/后 盘式/鼓式
最高车速 170km/h
总结
MPV的市场近来成为了继轿车以后的另外一个热点，由于MPV符合国情的需要而引发了强大的市场需求，越来越多的MPV车型推向了市场。长城嘉誉的个头相对于商用MPV小，而相对于家用MPV大。长城正想要填补国内缺少大小适中MPV这一市场空白点。
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