亦商亦家--试驾长城嘉誉(图)

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亦商亦家--试驾长城嘉誉(图)

日期:2008-3-31 9:38:59 来源/作者:车王

长城嘉誉外观图片

长城嘉誉外观图片

　　长城嘉誉的个子比商用MPV略小，比家用型宽敞，亦商亦家能不能成为嘉誉占领市场的一条捷径

　　去年年底结束的广州车展上，长城同时发布了精灵和嘉誉两款车，向全世界展示了其进攻小型车和MPV市场的动作与决心。作为第一款“SUV老大”生产的MPV车型，嘉誉代表了现阶段长城制造和设计的最高水准。

　　嘉誉的外形霸气，给人的视觉冲击力强，尤其是纯黑颜色车款，经常让我们联想起日本警匪片中街头狂飙的镜头。车辆的线条饱满大气，各棱线结合间隙匀畅过渡自然，前大灯为不规则立体菱形，沿A柱延长线向上延伸，与“U”形前脸结合在一起平添了许多动感，顶级车型配置了氙气大灯，高度也可以调整。尾翼则与“U”形前脸形成呼应，除了在高速时提供一定的稳定性外，它也成为车身整体线条的一部分，巨大的尾灯从侧面一直延续到后门处，呈现“1”字形，集成了雾灯、倒车灯、示宽灯和转向灯，通体红色在尾部非常抢眼。四个车轮尽量向车辆的四角靠近，为车辆内部提供了最大化的设计空间，其设计理念与丰田类车型相似。

　　多组合空间

　　嘉誉有着奢侈的室内空间，所以有条件放置7个宽大的座椅，所有座椅的靠背均可调整，而2+3+2的布局使每个乘坐者都能找到舒适的位置，很容易让人回忆起上世纪七八十年代美国车的风格。2 8 2 5毫米的轴距提供了宽裕的腿部空间，第二排座椅可以向前折叠以方便后排乘客出入，最后一排座椅与其他的MPV不同，也是实实在在的“大座儿”，其舒适性丝毫没有打折扣，对开式座椅5／5分折后可挂在侧壁上，为长途旅行的乘客提供了巨大的储物空间。驾驶位置有着很优越的视野，中控台整齐划一布局简洁，嘉誉的设计师将主仪表板放到了中控台的正中央，整体效果很漂亮，细长的主仪表板与中控台以非常锐利的角度相切，方向盘上的镀铬饰条与仪表板一起透露出MPV车型少有的运动氛围。

　　商用和家用

　　在国内，MPV有很重的商业味道，但随着MPV的价格不断下探和趋向轿车化，最终的结局也许会走向家庭。作为一款按“全球化”车型思路设计的嘉誉，在家用和商用方面考虑颇多。11万一13万的价格空间本身就考虑到了家庭的承受能力，除了多样化的空间布局外，它还提供了丰富的影音娱乐系统，像7英寸DVD影音播放系统、USB接口，甚至提供了卡拉OK功能和儿童安全锁，双电动天窗则为后排乘客提供了充足的阳光。在商务功能方面，嘉誉也不落后，前后双区空调在这个价位的车型上很少见，还有带有5门电磁控制的中控锁、四车窗电动防夹功能等等，为嘉誉提升了档次。

                        长城嘉誉内饰图片

　　市场的选择

　　向轿车和MPV市场进军是长城主动的选择，但这其中也有很多无奈的因素，比如油价上涨对SUV市场的巨大冲击，作为SUV生产厂家的领头羊，长城深谙油耗对车辆的巨大影响，所以，在研制嘉誉的初期，设计师们就针对MPV的油耗问题进行了广泛的研究，最终他们为嘉誉选择了一款2.O升黄金排量的三菱4G 6 3 MIVEC(智能可变气门系统)发动机，这是国内MPV车型采用的第一款带有MIVEC系统的发动机，这套系统是三菱“红头”4G 6 3的御用圣品，它可以有效减少换气损失，最大输出扭矩可以达到18 5牛米(30OO一4 50O转／分)，动力输出持续强劲.而燃油消耗可以控制在1.8升排量发动机水平。它的排放也达到了欧IV水平，由于发动机采用了吊臂式的布局，驾驶过程中来自发动机的噪声得到了有效的控制，为驾乘者提供了比较舒适的车内环境。

　　安全是基础

　　高刚性全金属封闭框架车身结构提供了驾乘的安全性，发生正面碰撞时车身能够提供良好的吸能效果，前后底板和侧围同时采用了高强度设计，为车内成员提供保护。双安全气囊为标准配置，由于采用了可视倒车雷达，有效地降低了后视盲区，驾驶员更便于驾驶。长城一如既往地在嘉誉上面搭载了博世8.0A B S系统，系统反应迅速、可靠性高。麦弗逊式前悬架和复合纵臂式后悬架让这款车的风格更趋向舒适化，不可避免地牺牲了一些驾驶乐趣，在嘉誉的操控上面，弯路中车身侧倾比较明显，悬架对道路的颠簸过滤很干净，但丧失了路面对方向盘的反馈。

　　5挡手动变速器挡位清晰，1—3挡提速较快，但是需要把发动机拉到30OO转／分钟以上，4、5挡提速不明显，超过11O公里／小时后，风噪比较明显，持续提速最终速度可以达到17 5公里／小时(封闭试车场实测)，高速时(超过130公里／小时)，侧向风对车身产生的影响明显。

　　嘉誉的推出是一个标志，代表着长城对一个崭新市场的理解，18年的独立自主但不封闭发展的历程让长城积累了丰富的经验，也让它如此勇敢。

   　

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