上海通用雪佛兰乐骋外观图片
上海通用雪佛兰乐骋外观图片
新一代乐骋用“U”型的镀铬大嘴中网取代了老款的设计，新的车头让乐骋看起来更富有激情和阳刚之气，这也与之前的新景程(参数配置 图库)保持了相同的家族风格。
试车地点 广州 试车时间 2008-5
天气 晴 路面工况 沥青、水泥
试车里程 约50公里 车辆提供 广州安骅汽车贸易有限公司
车型 乐骋1.4L手动 市场售价 7.99万元
记者短评
√：新的前脸使新乐骋看上去更富有激情和阳刚之气。
×：1.4L版本发动机没有太大变化。
新乐骋
改为“大嘴”式前脸
在外观上新乐骋一改前作低调的外观设计，车头较前作更为厚实，显得大气不少。明显地在迎合当下流行的“大嘴”设计，那个超宽的“U”型镀铬大嘴中网的前脸使新乐骋看上去更富有视觉冲击力，也增添了不少的阳刚之气。如同门兄弟新景程般的超宽的镀铬大嘴中网，一改往日的柔和而变得有些凶悍。前大灯的设计也借鉴了新景程的设计，整体感觉更富动感。
车身长度和宽度有一定增加
新乐骋不但嘴巴变大了，体形也变胖了，带有肌肉感，完全不能说是一款女孩开的车了。新乐骋的车身尺寸较前款有所增加。在车身高度不变的情况下，车内的乘坐空间得到了一定的加强。数据上，虽然新乐骋的轴距与上一代产品同为2480mm，但在车身长度和宽度方面有一定增加，分别为3920mm(上代为3896mm)和1680mm(上代为1660mm)，其长度和宽度分别比老款多出24mm和20mm；加上高挑的腰线、新增加的镀铬装饰的“鲨鱼鳍”进气口以及圆润的尾部等小细节均让这款车看起来更加动感。
侧面造型与旧乐骋相差不大
车身侧面造型与旧乐骋相差不大，包括腰线与正侧面门板上的线条都没有变化，侧转向灯上用于装饰的进气口算是车身侧面的一处亮点。在尾部设计上与老款的差别主要表现在后车灯，尾灯在原来的梯形中下部分嵌套了一个圆形灯组，使尾灯造型更富灵性。同时车尾还增加了长横条的蜂窝状格栅，让原来显得有些臃肿的尾部多了些层次感，也显得精练了许多。前大灯和尾灯的造型都区别于老款，变得灵气醒目，结合整体，协调而不琐碎。原来的不规则形状的雾灯也更改为圆形，镶嵌在较大的蜂窝状格栅两边，加上立体的镀铬包边，增添了一些运动元素。
内饰图片
全盘移植现款乐风内饰设计
新乐骋中控台简洁实用，整体车内舒适美观，手工扎实，仪表台设计简单明了；在中控台上装上的仿桃木门内把手上装上金属钛银材质，大大提高档次；中控台右侧，副驾驶座前方设计简洁、大气。新乐骋全部采用手动空调，制冷效果很好，可360度转动的空调出风口设计也大大提高了操作的便捷性。采用电子双圈并列式设计的星空双色仪表台，各项驾驶信息一目了然，内门把手选用金属钛银材质，个性十足。
新乐骋的方向盘仍旧使用和旧款一样的四辐方向盘，尺寸方面对于一款小车而言略大，但手感还是不错的，方向盘上的银色装饰也与车门把手的设计交相辉映，使整个车厢气氛活跃不少。新乐骋在内部空间上表现不俗，近2.5米的轴距离和1.5米的车高使得笔者坐入后并没有感觉到空间的局促。
新乐骋换上了与乐风相同的双色调内饰，另外厂家给1.6L车型提供了两款劲黑内饰车型，满足了追求个性化需求的消费者。新乐骋并没进行全新的内饰设计，而是移植了现款乐风的主要思路，因此你在视觉上并不会有什么陌生感，包括方向盘和中控台的造型。道理很简单，提高内部配件的通用率，自然是降低了成本，也可节省一定的养护费用。
坐上乐骋的驾驶员座椅，座椅面是带网孔的双色绒布材料，手感和乘坐感都非常舒服，其适中的摩擦力也使驾驶者在转弯时稳贴在座位上。但感觉座椅的支撑性以及包裹性比Polo和飞度略差。由于坐垫设计比较平直，所以乘坐时感觉腰部支撑力度不够。后排座椅的设计同样比较平直，对于乘客来说，长时间的乘坐舒适感会下降。1680mm的车身宽度使乐骋在左右空间方面略占有优势；头部空间乐骋介于Polo和飞度之间。座椅的调节比较轻便，椅背倾角的调节采用“扳手”式，比Polo的“旋钮”式方便很多。后排的腿部空间乐骋占有一定的优势，头部空间也比较充裕。
新乐骋的后备厢与老款一样，没有什么变化，配合6/4分离可折叠后座椅，最大容积可达1190升。6/4分离可折叠座椅拥有多达5种组合方式，可以根据不同装载需求，随心调整车内空间大小，能够放平并且向前翻折，操作起来也很简单，载物的空间还是比较灵活实用的。不过在不放倒后排座椅的情况下，乐骋195L的后备箱空间显得略小了一些。
另外，新乐骋的内饰采用了大量进口组件，各部件之间的接缝非常细小、均匀，在同价位车型中当属上品。时尚的筒状仪表、带小型拨杆的出风口、车门内饰板以及车门把手造型圆润，体现了设计者的精致用心。车内的人性化储物空间比较丰富，布局也较为合理：包括仪表台翻盖储物盒、手套箱、前车门置物槽、中控台储物盒、前排双杯托、前座椅背储物袋等。
总结
年轻人的第一台车
新乐骋整体来说是一款很好驾御的小车，从新乐骋的外形上看其较老款有更为运动的一面，当然这方面的变化也体现在车辆的调校和操控上。在车水马龙的城市里穿梭，较轻的转向对于日常驾驶来说还是比较实用的，当在停车入位时，这种轻便灵活的转向的相对的好处也就体现出来了。细分市场，乐骋的目标客户群定位于上世纪70年代末到80年代初出生的年轻一族，因为从车型实用程度和价格来看，新乐骋很有可能就是他们的第一台车。
1.4L动力足经济实惠
虽然很多人把1.6L作为黄金排量，而我个人认为1.4L动力足，应该是白金排量，其动力性与经济性的平衡恰到好处地满足了我国城市道路的需求。乐骋的发动机来自澳洲霍顿，在1.4LTwin_Tec引擎、直列四缸、双顶置凸轮轴(DOHC)16气门设计、SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统以及VGIS可变进气歧管系统的配合下，最大输出功率达到69KW/6000rpm。据厂家资料，这款发动机针对中国的道路、气候、环境、燃油等条件重新作过调校，排放达到欧III标准。与这款发动机匹配的是一台全新的5挡手动变速器，挡位非常清晰，但入挡行程稍显长了一点，挡把如果再短一点，会更加具有操控乐趣。与Polo的5挡手动变速器相比，入挡的顺畅性以及挡位的清晰性都非常接近。
上海通用雪佛兰乐骋后备厢
悬挂偏硬带有欧式的操控
启动发动机，怠速状态下，这款发动机工作很平稳。1挡起步，离合器很轻但结合点稍高，动力衔接没有问题，转速达到2500r/min，切换2挡提速，低转速时前段转矩不高，加速效果不是很明显，但动力输出还是比较平顺。当转速超过3500r/min时，发动机的反应变得灵敏起来，油门踏板的任何变化，动力输出都会有很明显的回应。在直路上，车速很容易上到140km/h，车身很扎实，没有任何发飘的感觉，发动机的动力还有一定的储备，噪声也在完全可以接受的范围之内。在弯道，保持发动机工作在3000～4500r/min，新乐骋表现得非常亢奋，应对连续的左右弯道，车身的重心转移很迅速，转向也比较清晰直接，不过底盘系统的刚性稍欠，车身侧倾相对明显，但影响不大，并且185/60 R14的轮胎表现出了不错的抓地能力。配合不错的动力表现和制动性能，穿梭于车流中也颇感从容。
乐骋采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂设计，它依然是前麦弗逊后扭力梁。因为相对传统日韩车系较软的悬挂调校，乐骋的减震阻尼更大一些，某种程度上来说偏向欧系车的风格。直线行驶中后扭力梁式悬挂表现出不错的稳定性，对于路面的震波，减震器也能很好的完成任务。在转向过程中可以感觉到新乐骋的悬挂前段较硬，后段偏软，在小幅度的转向动作时新乐骋能提供很好的支撑，但随着转向动作的激烈，新乐骋的极限很早便被激发了出来，能清楚地感觉到弹簧被大幅度的压缩，同时轮胎也发出了刺耳的嘶叫，这样的表现也与新乐骋偏向舒适的底盘调校有一定的关系。
新乐骋 1.4SE MT 参数
长/宽/高 3920 mm/1680 mm/1499 mm
车身重量 1135 kg
轴 距 2480 mm
轮 距 1450/1430 mm(前/后)
发动机 DOHC Twin-Tec,直列四缸
变速器 手动 5挡
排量 1399 cc
最大功率 69/6200 KW/rpm
最大扭矩 128/3200 N·m/rpm
排放标准 欧Ⅳ标准
驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/鼓(前/后)
悬挂方式 麦克弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架(前/后)
轮 胎 185/60R14
|