凯迪拉克CTS外观图片
凯迪拉克CTS外观图片
美国是个自由奔放的国家，民族性格里的豪爽和不拘小节使他们的汽车工业在以严谨和精细而著称的德、日对手面前显得有些不合时宜；但是美国绝不是一个技术上的弱国，特别是当他们全力以赴去做好一件事情的时候，表现出来的强大实力让任何人都不得不刮目相看。
作为凯迪拉克品牌复兴的第一款车型，作为融汇了“艺术与科技”设计理念的全新之作，6年前，第一代CTS的横空出世，在以柔顺和流畅为主流趋势的情况下，以刀削斧凿般的设计风格在世界车坛刮起了一阵不小的美国旋风，前卫、另类而又不失阳刚之美。而且除了开创性的直线和平面造型，车身比例和谐紧凑，长车头、短车尾的设计使其看起来更像一辆蓄势待发的超级跑车。因此，相对于传统美国车的粗犷和张扬而言，CTS的艺术性算是做得相当充分。
但是技术性又怎样呢?现在想起来似乎没有太多的亮点可言，操控性并不十分出众，内饰的选材和做工也不够高档……上市6年多来，每年几千辆的销量说明了一切。看来漂亮的外表并没有构成市场竞争中的绝对优势，凯迪拉克更需要一种内在的提升。
凯迪拉克CTS内饰图片
作为世界汽车领域的业界豪门，通用在以往产品系列当中的精品车型并不多见，但是当他们全力以赴地去做好一款产品的时候，在技术研发方面的强大实力还是不能小觑。这不，新一代CTS来了，它变得那样强悍，变化的那样彻底，几乎凝聚了通用近几年来所有的全新技术成果。同样还是“艺术与科技”相结合，而这次它真的做到了，不仅运动性能出色，舒适性同样令人满意。
还是拿艺术性来说，全新的CTS延续了上一代车型线、面结合的设计风格，同时更多的借鉴了同门兄长SLS(参数配置 图库)赛威的成功经验。因此虽然轴距没有变化，但整体看起来更加大气、沉稳。只是从个人喜好的角度来说，我更欣赏上一代车型的紧凑和简练，而新款车型看起来多少有些繁琐。
仪表清晰易读,只是三个圆筒的设计有些累 能够上下伸缩的触摸式屏幕科技感十足
真皮包裹的方向盘手感一流,中央的盾牌徽标熠熠生辉
与iPod的全面整合,使CTS的电子装备仅跟时代潮流
不过对于传统的眷顾仅限于外观，而在内饰方面，无论造型、选材还是工艺水平，新款CTS都可以用脱胎换骨来形容。仪表台上大面积的真皮材料质感一流，并且全部采用手工双线缝制，做工之精细在美国车中确实比较少见。其间点缀的沙比利木纹装饰真材实料，漆面处理让人无可挑剔。特别是中控台上经过拉丝处理的仿金属表面，与真皮和实木形成了鲜明的对比，突显出强烈的科技感和现代感。而且诸如手套箱、烟灰缸等所有运动部件，都设计了合理的阻尼，每一次开合动作都显得优雅自如。也许对于一辆德国车或者日本车来说，所有的这一切都不足为奇，但是对于一辆地道的美国车来说，却是一种难能可贵的进步。
而且相比对手而言，美国人在新技术的设计和运用方面更加大胆和富有想象力。例如可收缩的8英寸触摸显示屏、覆盖车顶70%面积的双层全景天窗、40G的车载硬盘以及与iPod全面整合的BOSE 5.1数字音响等等，都能够让你坐在车内尽享最前沿、最时尚的科技体验。
不过对于一辆汽车来说，如果它的科技含量仅限于此，那么也只能算是表面文章。但是新款CTS不仅在表面上更加精致豪华，而且在骨子里也真的强大起来了。
首先是那款3.6升的双模直喷发动机。至于厂家所宣传的曾经获得“全球最佳发动机大奖”我们且不必理会，仅从31 0马力、374牛·米的动力指标来看，就已经达到了国内同级别车型的最高水平，0至1 00公里／小时6.3秒的加速成绩也堪称翘楚。在车流密集的高速公路上超车并线，只需轻点油门，伴随着发动机有节制的低吼便可以感受到来自后背的强劲动力。而且为了适应节能环保的时代潮流，这款发动机还第一次将“分层稀薄燃烧技术”引进到中国。虽然只有在启动、怠速或者低速小负荷的情况下才发挥作用，但却使综合油耗降低了3%，冷启动时的碳氢化合物排放更是降低了25%之多。
很多人对于直喷发动机的噪音颇有微词，但是在这款发动机上这一业界公认的技术顽疾却没能再现。通过在高压燃油泵和喷油嘴上安装隔音装置，再加上液压发动机支承座、全周长的发动机舱密封条、28毫米厚的前围板衬垫等一系列降噪措施，使它的静音效果达到了相当出色的水平，甚至比老款的3.6升普通发动机还要出色。
与之匹配的6速自动变速箱同样值得肯定，能够被宝马采用就很说明问题。只是和宝马的3系或者5系相比运动性稍微欠缺了一点，对动力的传输不如宝马直接，猛踩油门时，变速箱的降挡稍显迟疑。但是在城市环境里走走停停的时候，换挡的平顺性还是很好，而且升挡及时，对于控制油耗大有裨益。
除了这款发动机之外，排量稍小的2.8升V6发动机还将继续供应中国市场，只是底盘的调校不尽相同。通用为新款CTS开发了FEl、2、3等3级悬挂模式，FE 1着重于日常驾驶的舒适性，FE2在保证舒适性的同时兼顾运动感，而FE3则着重强调高性能表现和驾驶乐趣。2.8升车型可以在FEl、2两种之间进行选择，而3.6升车型只供应FE3一种模式。据说这套悬挂系统在著名的纽伯格林赛道进行了严酷的测试，而且在中国、欧洲和北美的城市街道和乡村公路上也进行了全面的调校，因此运动性能出色，而且舒适性也不错。另外前后轮距比上一代车型分别加宽了50毫米，再加上前后桥50：50的重量分布(将蓄电池布置在行李厢中的布局就是一个很好的例证)，因此在弯道当中车身姿态非常稳健。四条型号为P235／50ZRl8的米其林Pilot Sport高性能轮胎抓地力十足，你只管把稳方向，右脚在油门踏板上持续加力，操控极限之高超出我的想象。而且即使发生轻微的侧滑，Stabilitark动态稳定系统也能够将其轻松挽回。
令人印象深刻的还有著名的ZFServotronic II型速度感应式转向系统，它把转向操控的舒适度和精准度提升到了很高的水平，指向精准、回馈清晰。低速时力度轻柔，高速时稳稳当当，颇有大将风范。
与之有类似感觉的还有性能强大的刹车系统，FE3套件的前制动盘直径达到了346毫米，从60英里(96公里)的时速到完全静止的制动距离仅需36.5米。除了初段时的制动效果稍显柔弱以外，制动系统的反应与脚踩踏板的力度相当线性，因此给人一切尽在掌握的感觉。
当然在兼顾运动性和舒适性方面，包裹性良好的座椅也贡献不小。虽然新款座椅进行了全面瘦身，但是由于各个部位的支承都很到位，因此舒适性丝毫没有受到影响，同时还改善车内空间。特别难能可贵的是，后排座椅的包裹性同样出色。
新款CTS的进步可谓有目共睹，它所展现出来的技术实力令人信服，但是从市场竞争的环境来说，今天的竞争远比几年前上一代产品上市时更加严酷。因为除了德国三大品牌和雷克萨斯以外，讴歌和英菲尼迪也已经进入中国。面对强手如林的市场环境，新款CTS到底会有怎样的表现呢?
临近截稿的时候，上海通用公布了新款CTS的价格，包括2.8升和3.6升两种排量的4款车型，价格范围将在37万至55万元之间。鉴于是以全进口形式引进，如此的定价表明了通用对中国市场的诚意，但是与竞争对手相比并没有明显的优势。看来要想实现在中国市场的全面复兴，凯迪拉克只能靠实力打天下了。
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