对比马自达3 Sport欧宝雅特GTC雪铁龙C4

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对比马自达3 Sport欧宝雅特GTC雪铁龙C4

日期:2008-6-13 13:26:42 来源/作者:轿车情报

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马自达3 Sport 雪铁龙C4 欧宝雅特GTC

欧宝雅特GTC 马自达3 Sport 雪铁龙C4

　　虚荣心作祟

　　无可否认，人是虚荣的动物。就像为了追求跑车的造型，很多人买了酷派，为了要让人误以为是宝马的X5，不少人买了双环。爱慕虚荣，仿佛是造物主在冥冥之中给我们下的咒语，稍不留神，便被冲昏头脑。就像眼前的三台车，一眼望去，浪漫的C4和前卫的GTC让我们拜倒，但试过之后，马自达3 Sport得意洋洋地告诉我，原来这一切，都是虚荣心在作祟。

　　恍若天外来客的C4无疑是这场比拼中让人虚荣心迸发的焦点。看着脚下的沙石路面，我坦言最想驾驶的车便是C4，因为我早已对WRC比赛中勒布所驾驶的红色C4战车向往得五体投地，侧滑漂移过弯、身后滚滚烟尘，头脑中有太多赛事中的身影将我对C4的期望鼓吹到极点。不过这辆C4仅仅是一辆普通的民用车，和WRC比赛没有什么关系，两圈下来，些许无奈便写在我的脸上。

　　排量上的差距让C4在比拼加速时的落败埋下伏笔。它所提供的1.6L 16气门全铝发动机所创造的80kW功率虽然能让小一号的标致206步履矫健，但装在超过1.3t的C4身上，147Nm的扭矩让加速有些软绵。

　　但是这并不是说C4不好，毕竟动力的差别只是由排量所决定的。而雪铁龙并非没有好的发动机。

　　如果只是动力上的症结，那还好办，加强传动系统的效率往往可以得到事半功倍的效果，例如配备齿比严密的6前速变速器，下可以增大齿比提升加速，上可以减小齿比，高速时降低发动机转速降低油耗。但不巧的是，它们都不约而同地带来了4前速变速器。但不同的调校令他们具有不同的个性，其结果是“几家欢喜几家愁”。C4的传动系统再次拖住了它的后腿。稀疏的齿比换来了明显的换档顿挫，提速和极速都无法得心应手，13s开外的百公里加速也说明了这个问题。

马自达3 Sport内饰图片

欧宝雅特GTC内饰图片

雪铁龙C4内饰图片

　　正在C4蹒跚前进的时候，马自达3 Sport却已经和GTC强强联手，高开快走，一路绝尘而去。其实，让1.6L的C4和它们相比，却实有点难为它了，动力上的亏欠已然无法弥补。装配2.0L MZR发动机，拥有112kW的马自达3 Sport和1.8L排量，拥有102kW的GTC在动力上的优势不言而喻，并且二者在动力上的高科技也让C4望尘莫及。

　　GTC为我们营造了最接近跑车的氛围，三个车里面，它的气质也最接近跑车。启动按钮下的发动机声响明显经过了精心调校，“Sport”按钮下的IDS系统更是魔力无穷。我曾经在TwinTop里仔细描述过这套系统的精明，以及GTC在底盘上的深厚功力，但面对马自达3 Sport，它还有多少优势？

　　诚然，IDS系统如同一个功率放大器，用在GTC身上，营造了咄咄逼人的声势，加油提速的反应极为敏锐，甚至会有出乎意料的推背感。还有受益于IDS的4前速变速器，聪明伶俐，在大力制动时能营造出类似跟趾动作的降档补油。发动机在3800r/min达到最大扭矩，但在5000r/min后的提速显得略有不足，运动档在深踩油门的情况下，升档时机会一直拖延到6000r/min以后，末端的加速是GTC的软肋。而这段区域的马自达3 Sport，正跑得欢快！参照马自达3的数据，它的最大扭矩182Nm，在4500r/min最终达成，在国内的民用车中，可谓是一款标准意义上的高转速发动机了。在2500r/min以内的区域，它可以说都是在沉睡，在越过3500r/min以后，被唤醒的动力终于开始释放，所带来的推背感一直延续着，在这样的沙石路面上甚至会让我有适可而止的念头。连续可变的气门正时技术以及可变进气歧管令它的高转功力无可匹敌，一路高歌猛进地冲到了最后，并以10.8s的百公里冲刺赢得头筹。

　　我不是刻意地撇开C4，虽然在动力上它有着先天缺陷，但这绝不妨碍它出色的底盘特性。三车之中，C4拥有最为纯正的WRC血统，其次是和福克斯同平台的马自达3 Sport，于是，它们的底盘表现较GTC明显不同。表面上，C4给人舒适柔和的错觉，但暗藏于其中的潜质只有深刻的体会才能得以探究。沙石泥泞路面的WRC赛车通常都有很大的悬架行程，同时螺旋弹簧的K数(弹簧阻尼)也会随之降低，但这不妨碍其优良的韧性、一流的贴地性和强有力的中后段支撑力。所以说，C4表面上的舒适底下藏有玄机。

　　轮胎下的路面凹凸不平，经受了GTC的颠簸后，饱受折磨的我换上C4，白色的皮质座椅很舒适，包裹与支撑都很到位，碎石路面的底盘反应是三车之中最为柔和的，悬架过滤掉细小的振动，给人的感觉沉着而沉稳，并且体现出很高的极限。若转移到柏油路面，坚硬的GTC总给人轻快的感觉，而C4便会给我最为舒适的乘坐和过弯时极强的韧性。而马3 Sport则显得更为中性，虽然没有GTC那样非常硬朗的调校，但凹凸路面也没有多少舒适性可言。和福克斯公用平台的马自达3表现出非常高的车身刚性，整车浑然一体，过弯的极限明显强过C4，同时，颠簸中没有多余的车身跳动，保证了轮胎随时具备充足的摩擦力。如果说GTC最接近于赛车调校，那么马自达3便是一款标准的小钢炮，而C4过于强调舒适，牺牲了一定的操控性能，所以就最为贴近日常生活了。

马自达3 Sport 欧宝雅特GTC 雪铁龙C4

　　我在开头所说，C4最为激发人的虚荣，但是在性能的层面，这份虚荣显得破碎，即便是GTC，也因为过分强调底盘的坚实而在综合路面性能有所折扣。

　　虚荣心作祟，而这份虚荣，过多的来自于它们各自的形象，当然，包括一定的品牌形象。C4与GTC，都是欧洲著名厂家的产品，保障品质的同时，更加具有设计感。这其中最明显的便是C4。Coupe的造型在国内本来就较为个性，再来个这么独特的车尾，真的很容易让人爱得无法自拔。法国人生性自由，思维向来无拘无束，连C6那样的风格都能设计出来，在国内看惯了凯旋，起码C4的车头不会太过于刺眼。除此以外，车内的设计也处处体现出独特风格。而拥有一辆处处与众不同的C4，固然会吸引最多的目光，虚荣心，会在这一刻将我吹捧到极致。

             马自达3 Sport         雪铁龙C4         欧宝雅特GTC

　　相比之下，GTC显得略为低调，但它也不是省油的灯。硕大的全景天窗一定会让公交车上的乘客好奇地低头俯视，或者撒入车顶的一米阳光让车内格外明亮的那一刻，坐在里面驾驶，是否也显得高傲而出众呢？起码你的虚荣心在这一刻得到升华。

　　不要忘了，它们可都是Coupe造型，实用性上并没有多少优势，虽然都以个性见长，可一旦对比的项目变成后排空间等，那它们无疑是有所折扣的，起码坐在后面的乘客并不愿意猫着腰进进出出。

　　马3却不相信这些，普通的两厢造型，除了进气格栅之外，C柱以前的车身同三厢车没什么区别。但因为它有的是实力，动力最为强大，操控的适应度最广，即使不能吸引路人的眼球，也会在灯位抢跑的时候一马当先，击碎了别人的虚荣，才能赢得属于自己的自尊。更吸引人的是，它的价格仅比国产马自达3稍高，但却拥有进品车的品质，是否会来吸引你呢？

   　

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