视觉芭蕾--试驾捷豹XF 3.0(图)

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视觉芭蕾--试驾捷豹XF 3.0(图)

日期:2008-7-21 9:40:14 来源/作者:当代汽车杂志

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                           捷豹XF 3.0外观图片

捷豹XF 3.0外观图片

　　虽然S-type车头的立标常常被盗，虽然从行人安全角度考虑，立标被人质疑，虽然……。不过我还是更怀念那只充满力量的猎豹，而不是眼前这辆没有灵气的豹头徽标，即使它和现在的车身风格更加吻合。

　　虽然2009捷豹XF作为S-Type的后续车，但我们必须用全新的审美眼光从头到尾地观察XF。它不单彻底舍弃了这些年来捷豹的复古风格，变得非常前卫，而且也扭转了4门轿车的惯常形态，采用了4门掀背轿跑车的格局。好的设计总是讲求比例。从侧面看，XF的形态就像双门轿跑，风阻系数也达到捷豹历史上最低的0.29。设计总监Ian Callum酝酿数年交出的作品，确实达到了惊艳的效果。尾部轮廓是否似曾相识？没错，它很像阿斯顿·马丁的DB7和Vanquish。但这并非Ian Callum在抄袭别人，因为上述两款阿斯顿·马丁车型正是他多年前的得意作品。

　　捷豹传统的椭圆型进气格栅变成了方圆型，不过大灯却保留了捷豹固有的形状。在细节方面，XF展现了很多精细、巧妙的笔触。金属镀铬网状隔栅、像餐具一样精致的镀铬保险杠装饰条、新一代捷豹家族特色的侧面出风口、一体化的后窗镀铬装饰框，如此种种的细节，全都展现了设计与工艺的出色融合。

捷豹XF 3.0外观图片

　　你试过旋转换挡吗？

　　相比外形，XF的车厢格局并不算前卫，设计师刻意使用比较简洁明了的线条，去突出内饰材料本身的质感。大面积的真皮、桃木、仿铝合金质感的装饰面板协调地组合到一起，营造出一个现代化、科技感的新捷豹内饰形象。

　　坐进XF车内，一系列“欢迎”的动作开始上演。首先，启动按钮的红色灯光会如脉搏般跳动，犹如XF有着与我们一样的心跳，并暗示着要我去按动它。长按两秒点火按钮，发动机启动的同时，原先呈平面的圆形挡位选择器会升起。与此同时，原先呈关闭状态的四个空调出风口也会翻转180°，由封闭变为敞开状态。这时，整辆车仿佛从睡梦中苏醒。设计师Ian Callum称这个过程为“视觉芭蕾”，它给车主营造一种驾车的趣味性，就像车子懂得向你问好一样。

　　车厢内，最为光彩夺目的莫过于全球首次在量产车上出现的转盘型“挡位选择器”。发动机启动的同时它会自动升出平台，金属质感的旋钮手感精良，握在手中就可以将它随意旋转，在P、R、N、D挡之间切换，只有从D挡到S挡需要将转盘轻轻按下才能切换。与之配合的电子驻车制动系统，在进入D挡后就会自动解除。不过在挡位选择器的后面也有一个驻车制动的开关，用来在停车时使用。这个挡位选择器的转盘简单易明，只需几次就能熟练地运用它，而且我发现它比以前我用过的任何挡杆操作起来更加省力和高雅。没有任何防护装置，是否在行车中会被误操作呢？我试着在行驶中胡乱转动转盘，变速器并没有执行错误指令，它只有在极慢速度下才可以在前进和倒挡之间切换。

　　另外，方向盘左右下方都有一个拨片，只要在行驶状态下拨动它，就可以自动切换到手动模式，上方为加挡，下方为减挡，仪表盘也会显示1～6挡切换时的所在挡位。无论在S挡还是D挡，都可以随时进行方向盘拨片换挡，区别只是D模式下触发手动换挡，如果不再动拨片，过一会儿它就自动变回D模式，而S挡无此功能。这是向奥迪学习的设定，实际使用非常方便，因为随时可以自主地用手指降挡加速，比通过油门kickdown还要方便。

捷豹XF 3.0内饰图片

　　处处彰显着豪华

　　XF的车厢内的豪华配置完全可以满足车主对豪华车的大部分需求。中控台上保留了音响和空调系统的常用功能按钮，其它较复杂的功能包括行车电脑、空调模式、座椅冷暖调节、蓝牙电话、车辆设定等，都在液晶触摸屏的菜单里，不过可惜液晶屏幕是全英文显示。

　　XF的前排座椅可以冷暖调节。试驾当天，我们体验了一次座椅制冷的功能，配合高效的空调，只在短短几分钟内，人体就明显有了凉爽的感觉。真皮包裹的方向盘也可电加热，使得任何气候下驾驶都十分舒适。方向盘为电动四向调节，位于3、9点上的音响和定速巡航都采用小旋钮，操作时只需用拇指去轻轻触动旋钮即可，非常方便实用。雨刷、灯具拨杆处原厂也细心地采用金属亮面处理，增添质感。此外在前座中央扶手内，原厂也提供AUX-In、iPod和USB三种音源输入接口。

　　车厢采用了梦幻蓝的灯光，分布在所有仪表和门壁板上。除了看得见的灯光，还有一些并不起眼的高科技配置，前后顶灯看起来无甚特别，但仔细观察却发现没有开关，只要用手触一下塑料灯罩，就能开关灯。这在行车中带来很大的方便。手套箱的开关方式更玄乎，位于桃木面板上的一个小金属圆点，用手指点一下，手套箱就会打开。但用手指横扫过去，开关却不会被触动，而且还可以通过行车电脑设定秘密，以保证里面物品的私密性。

　　搭载了多项炫目科技，但XF英式豪华本质依然在内饰的整体风格上处处彰显。中控台下半部、车舱地毯和座椅等处，采用调性柔和的奶油色系；而中控台和仪表板上缘，则采用醇厚的深紫色调；在中控台的上半部，也采用真皮材质包覆，并施予相当细致的缝线滚边，带来奢华浓郁的车舱质感。此外不论是金属饰板，或是桃木饰板，在质感处理上皆属上乘。

捷豹XF 3.0发动机图片

　　底盘好像灌了铅似的稳重

　　此次试驾，车上坐了4个人，但在加速时却没有提速拖泥带水的感觉，油门轻踏下，V6发动机的反应堪称轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落，待转速突破3000rpm后，稳健的加速感也逐渐涌现，在不经意间车速便达到120km/h。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我也加大油门深度，眼见指针直指4000rpm时，动力在直线上一尝V6发动机高转速时的充沛动力输出和快速提速的推背感。百公里加速时间8.3秒，不算很快，但它却能给你一流的感观享受，原因是捷豹非常懂得营造跑车氛围。

　　这台发动机最令我欣赏的是对声音的控制。这里指的声音并不是通常说的隔音工程，XF在日常行驶中，动力系统安静顺滑，与豪华轿车无异，140km/h以下的车速时，几乎听不到风噪，即使在接近200km/h的车速下，也没有胎噪和过大的风噪进入车内。但很有意思的是从3000rpm开始，发动机声音越发雄壮，这种声音完全有别于我们平时所听到的发动机在高转速下发出的噪声，而是一种纯正跑车所独有的咆哮，而这种声音更多的是来自于车尾的排气筒而并非发动机自身。第一次加速时，我就为这声音着迷了，接下来的时间总想抓住机会再次加速。对于油门，完全是欲罢不能，在静止下稍微加大油门加速，XF的排气管也会发出非常跑车化的声响，足以引发起路人对它回眸关注。

　　在D挡行车，只靠油门深浅来控制加速力度，变速器非常“聪明”，有时它懂得保持当前挡位，适时地拉升转速，给你更好的加速力。有时候它又很知晓你的意图，会很顺滑地升挡；kickdown的时候，有时还会连降两个挡。它的S运动模式也不是一味地拉高转速，而是会提高油门反应，即使用S模式巡航，它也会上最高挡，将转速降低，以便降低油耗。

　　手动模式下通过方向盘上的加减拨片换挡，6前进挡之间轻松切换，无论加挡还是减挡，变速器的回应都十分敏捷。换挡时我都只能感受到发动机声音的变化，而油门的流畅感却没有受到任何阻隔，这种感觉颇有几分大众的DSG双离合变速器的风格。

                            捷豹XF 3.0外观图片

　　驶入高速弯道，XF的车身反应犹如灌入了铅似的稳重。在140km/h的车速下切入弯角，悬挂系统适时支撑起外侧车身，加上防倾杆的作用，高速弯角内的侧倾现象很小，甚至不用担心车身会向外滑移。即便在左右连续的弯道内，车身在重心转移时的摆荡也抑制良好，轮胎依旧平贴地面稳定转动。在四人乘坐下能有此表现，相信在车重减轻后，XF的行驶将更为迅捷利落。

　　占据国内主流市场的加长宝马5系、奥迪 A6L，其实并不是XF与之竞争的对象。同价位与它类似的有雷克萨斯GS300、凯迪拉克新CTS 3.6，而最接近的是奔驰CLS350。相对于它们，XF有着比较独特的风格，而且XF有一种由内到外风格上的变化，对于捷豹车迷来说有可能一时间难以适应。一如过去挺立在车头的立体跃豹形象，现在转化为平面饰徽横跃在车尾。全新的XF，也尝试演绎这个英国老品牌的基因演化。

　　爽：突破传统的外形；

　　车内灯光以及高科技配置给人无限遐想；

　　3.0L V6发动机低速安静，高速刺激。

　　不爽：触摸屏为英文界面；

　　后排头部空间不理想。

   　

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