试驾朗逸品轩版2.0L自动挡　十年磨一剑

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试驾朗逸品轩版2.0L自动挡　十年磨一剑

日期:2008-7-22 10:28:32 来源/作者:浙江在线

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    1998年，上海大众选派了一批精英设计人员到德国大众参与德国大众新产品的整个开发过程。通过为期三年的实践培训，这批人员学习到了国际上最先进的设计方法，为随后上海大众的产品开发打下了坚实的基础。在经历了PASSAT领驭造型项目的成功锻炼后，上海大众已经形成了自己独立的设计师团队，拥有了从造型前期方案创意到模型样车制作全过程的队伍。十年磨一剑，2008年，大众汽车在中国本土设计制造的第一款产品，上海大众朗逸——闪耀登场。

　　东方面孔，日出江花红胜火

　　这是一辆红色的朗逸，温和的红，但是充满魅力。一对眼，很容易就发现朗逸并没有现在大众家族招牌的劲爆大嘴，取而代之是温和的U形抛物线组成的前进气格栅，但从发动机盖一直延伸到保险杠上的线条，还是将传统的德国大众汽车U型前脸的造型特征勾勒出来。相对含蓄、内敛的车头轮廓在带来时尚外观的同时，并没有过分的张扬。大而醒目的“VW”徽标立于格栅中间，全面采用镀铬材质，充满现代感，呈现出前脸的立体层次感。双枣核形前大灯采用晶钻造型设计，很好地和进气格栅造型融为一体。灯内同样别具匠心地嵌有精致的大众的“VW”。

　　从体型上来看，4608mm的长度，1743mm的高度，1465mm的宽度，与其他A级车相比，朗逸车身尺寸已经接近了B级车的标准。朗逸车身钣金件间的接缝均匀细腻，车身侧面线条简洁流畅，两道高腰线贯穿车身，尽显整车的灵动。

　　转向灯移到了外后视镜上，侧窗配有镀铬的装饰线，上海大众此次在细节上做得的确精致。拉开后门，发现门的长度略有点长，一开始进出很不习惯，但是实际上加长长度的设计，可以增加后排的乘坐空间，习惯了之后，后排乘客上下车还是有了很大的方便。朗逸的尾灯设计也不是大众目前惯用的长条状套双圆尾灯，而是同样富有东方神韵的柳叶眉形状的尾灯组。尾灯与车尾的造型与车头前后呼应。

　　作为一款被上海大众寄予厚望的本土化设计车型，从朗逸身上我们可以看到很浓重的中国车韵味，朗逸的整体风格非常适合国人的审美，的确更具东方美感。

    秀外慧中，淡妆浓抹总相宜

　　朗逸的内饰采用了上深下浅的搭配，车内颜色以米黄色为主，灰黑色中控台，缀以大面积桃木装纹饰，中央银色多媒体系统控制面板，这些颜色组合在一起，十分和谐，简洁明快，俨然家轿定位。

　　端坐驾驶座，仔细打量，椭圆形的多功能仪表盘集中了很多驾驶信息，除了车速与转速表外，其他行车信息都整合在仪表中央的液晶屏上，意外的是油表采用了电子计量显示，一目了然。中控面板还是一贯大众的风格，简洁，金属质感的按键不多，分布得错落有致，但我知道肯定已经足够用了。自动空调系统出风口和多处控制键都是圆形设计。朗逸的音响系统除了提供六碟CD带MP3播放功能，还支持USB接口和SD卡接口播放音乐，同时还有Aux in音频输入接口，使用方便。

　　弧形座椅的包裹性很好，皮质也很柔软，驾驶座还有腰部支撑这样的贴心配置。内部空间就更别说了，从外形已经判断出一定会很宽敞，坐在里面更是印证了这一点，后排空间也很宽敞舒适，哪怕略微躺倒腿放着都非常舒服，果然是考虑到了国人的用车习惯。后排座椅还可进行4/6分开放倒，能够与后备箱贯通，使472L的后备箱空间得到很大提升。而且在后备箱内还设有内部开启拉环，非常安全、实用的设计。可以说，朗逸的车内空间已经达到了目前国内A级车的水准。

　　停下来洗车的时候，前挡玻璃上溅到了不少水珠，雨刷就自动工作起来，吓了一跳，反应过来才知道这是雨量感应式雨刷。

　　总的来说，朗逸的内饰具有非常明显的本土化设计痕迹，桃木、浅色内饰与细致的真皮材质都是为国人的喜好而量身定制。但是我们也应该看到，内饰的整体风格同样延续了德式的简洁设计，内敛实用，属于两者优秀的结合。

　　油门轰轰，轻舟已过万重山

　　朗逸配备了我们熟悉的2.0L四缸两气门MFI发动机，技术成熟，非常稳定，帕萨特、明锐、速腾、迈腾、领驭都可以看到这款经典发动机的身影，最大功率这次增加到了88千瓦，最大扭矩也达到了180N.m，带动朗逸也足够了。加上匹配的是Tiptronic 6挡手自动一体变速箱，源于保时捷设计，已经基本应用在所有大众车上，可谓天衣无缝。

　　大力踩下油门，发动机高亢而富有激情的吼声瞬间传入耳朵，感觉非常棒。约2000转时发动机开始发力，达到4000转后动力明显增强，Tiptronic 6挡手自一体变速箱的配合令人满意，加减挡的过程比较平滑柔顺，没有明显顿挫感。刹车的自由行程较长，需要逐步深踩，踩到底，制动力很强。除了踩油门时发动机的声音较为澎湃之外，风噪和胎噪都得到了合理的抑制。

　　朗逸的车身尺寸虽然有所加长，但转向系统延续了PQ34平台浓郁的欧洲风格，底盘也继承了大众一贯扎实、稳定的特性，在弯道上车身还算灵巧，高速过弯或急转弯时，车身整体表现较为稳定，侧倾有限。另外非常值得称道的是，朗逸在发动机舱内的减振器壳体处与车身采用钢板进行连接，这就有效减少了车体在左右激烈转向时的扭动，保证了驾乘的舒适性。

　　高速通过减速带，似乎以往大众较硬的悬架调校一下子感觉不到了，朗逸应该是根据中国的路况特地将悬架调软了。后来在通过较颠簸和起伏较大的路面时，车内的感觉都并不明显，而是表现出与以往硬朗的大众车不太一样的舒适性。对于这款并非追求驾驶性能，而是定位在家用的车来讲，整体调校偏重舒适，这种改变应该是得到肯定的。同样的，为了适应家用消费者，方向盘也比较轻，但大众车应有的精准指向没有受到任何影响。
   　

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