对比世嘉/标致307/梅甘娜法兰西浪漫角逐

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对比世嘉/标致307/梅甘娜法兰西浪漫角逐

日期:2008-7-8 10:37:15 来源/作者: 腾讯专稿

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引言：如果按照一贯的对比，我们应该按照价格区间将长安福特•福克斯、一汽丰田•卡罗拉等车型纳入对比范畴中。但是，法国车的买家们大多是被法国车的气质所吸引，也就是说，买法国车的人并不会为价格做出太大的让步，进口销售的梅甘娜价格也只在18.8-21.8万元，国产之后将进一步下挫，如此一来，三台法国车算是在一条战线上厮杀了……

　
P1：造型•买法国车的勇气

　　买法国车是需要勇气的。

　　法国车浪漫、大胆。法国人敢在车身上鬼斧神工地划上复杂的线条，这些线条怪得连他们自己都无法理解。对于设计来说，这应该是件好事，可是当他落入到平常生活中，这就变成了一件需要勇气的事情了。

　　就比如我们今天的三个主角：东风雪铁龙C4世嘉、东风标致307、雷诺梅甘娜。307尚好，没有太多复杂的线条，不过将嘴巴夸张到“血盆大口”，甚至超过奥迪的“方格脸”，这也只有法国人才能做出来了，好在，中国人很买账，307卖得不温不火，东风雪铁龙用落后一代的产品也赚的盆满钵满；而世嘉的造型就更加“火焰四射”了，几年前东风标致怕吓坏中国人，把C4加了个尾巴拿来中国销售，取名“凯旋”，不过凯旋这个好名字并没有带来好销量，几年尴尬的业绩之后，东风标致不得已，将“原汁原味”的3门C4引进销售。毕竟是小众车，可是C4 3门版给予东风雪铁龙极大的信心，东风雪铁龙决定乘胜追击国产C4，当然，车身变成了5门版，取名世嘉。

　　三台车里最平淡的当属梅甘娜。梅甘娜看上去不像个法国车，雷诺“爱折腾”的设计师们没给梅甘娜设计过于激进的造型，典型的欧洲三厢车造型，如果不是品牌号召力稍逊一筹，这款车应该会很符合中国人的造型审美的。

　　再回到我们之前说的这个话题：买法国车是需要勇气的。

　　如我们所说的三台车，造型上都有鹤立鸡群的大胆，在红灯前，这几台车都可以最清晰地被辨认出来——尤其是C4世嘉。

　　这种“被辨识”并不是像奔驰宝马一样是建筑在品牌的基础上，而是建筑在造型美学上。这种造型美学有时候是需要勇气来接受的。

P2：气质•买法国车的附赠

　　为什么不买一台日本车？严格说来，日本车在这个价位是最有竞争力的，当然前提是没有抗日情节。日本车的均衡性以及为东方人体型设计的人机工程学非常棒，在该有按钮的地方可以找到按钮，在该有杯架的地方找到杯架——不用培训就能轻易地上手。

　　然而法国车不是这样，206的车窗控制按钮会让人极不习惯，而雪铁龙C4世嘉的中控台也充满了不习惯的设计——法国人也讲究人机工程，但他们跟讲究设计。于是，坐上法国车通常要花费很大力气来适应。

　　既然不容易上手，我们为什么要选择法国车？

　　我想，那是因为法国车与生俱来地带着一种气质。虽然价格相差无几，但是法国车却带有一股更不入主流的傲慢，或者可以理解成一种气质上的高贵。这种独到的魅力是他车无法替代的，这种浪漫主义情调在意大利或者德国车上都找不到。

　　而获得这种气质，并不需要像MINI)那样多掏出几十万，你所需付出的，仅仅是勇气。

　　谁会被这种气质所吸引？我想应该是偏执狂。选择法国车的车主们都会先入为主地数出法国车的种种好处，例如设计出色、造型优雅，甚至会有人说出法国人的浪漫和波尔多的红酒。

　　不管这些因素与法国车是否“搭架”，起码人们已经是约定俗成地把这些词语都套用在法国车之上。认可这种气质的人，他们会喜欢法国车

    这一群体多数带有几分“偏执”，他们会死心眼儿地喜欢一个东西，也许是他们死心眼地认为Mac Book就是要比装Microsoft Vista的IBM强，他们也会认为莱卡才是真正的相机，我认识一个开C4 3门的网友，他收藏了5双马萨版的Puma赛车靴——他对马萨情有独钟，这种情有独钟是没有理由的，他喜欢马萨，仅此而已。

　　无疑，在这三台车中，C4世嘉的气质盖住了两个对手车型，因为设计上比较新，气质上明显地带有后来者的架势；而雷诺梅甘娜在设计上过于平庸，并没有表现出太大的杀伤力；307的脸孔司空见惯，未必会有C4世嘉这么受到关注。
　
    P3：动力•法国人并不强势

　　三台车，三款发动机，但似乎都不是法国人的强项。

　　由于雪铁龙和标致同属PSA集团，两款发动机成为两个车型共用的装备，1.6L的TU5JP4发动机是国人熟悉的机型，DOHC双顶置Cam，不带可变气门正时技术，结构平平，先后在富康、爱丽舍、206、C2等车型上服役。搭配给307和C4之后，动力并不见得“澎湃有加”，307 1.6MT的动力仅仅够用，一旦需要更大的动力，则需要催高转速来获得，对于一台“有历史”的发动机来说，这也只能算是一款勉强称职的发动机。

　　世嘉的三厢版“凯旋”并没有选用这款发动机，但相比于307，体重相当的世嘉在动力上不见得能有所好转。对于满足城区代步等功能的女士用车，这款1.6倒也不见得不够用，只是我们更推荐2.0版，2.0发动机EW10A发动机是PSA最新系列发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108 KW，最大扭矩可达到200N•M，Tiptronic手自一体变速箱表现可圈可点。

　　从凯旋的表现看来，这台发动机在中高转速下异常积极，低速状态下普普通通，并无特别表现。雪铁龙称之为“保时捷Tiptronic”的自动变速箱并不像保时捷那样反应，在凯旋上，这台变速箱与法国车一贯的“柔和”风格相似，反应并不积极，而是保持了“慢半拍”的连贯性。

　　与之相对的是雷诺只有一款2.0自然吸气发动机，这款车型还是在日产-雷诺联盟之前研发的车型，设计上保留了原汁原味的雷诺的设计风格，尤其是发动机。这台2.0发动机的功率100Kw，扭矩为191Nm，表现平平，在可变气门正时的加持后也未能爆发出更多的激情。对于梅甘娜，我们跟推荐手动版本，5前速变速箱的表现有几分驾驶乐趣，而4前速自动变速箱拖沓的表现让人有几分失望。

　　P4：底盘•操控性PSA更胜一筹

　　相比之下，PSA的两款车型在操控上更有挑战性。PSA的“后轮随动转向”不过是在后桥上加上了一组脚垫，却实实在在地提高了随动转向的特性。PSA的随动转向方向是与前轮相同的，因此带来的弯中稳定性大大增强。

　　这种后轮随动转向的感觉依然以推头为主，尾部的跟进异常积极，在弯道给出的感觉是307更积极，而凯旋却跟安定，对于去掉尾巴的凯旋——世嘉来说，弯道性能应该表现更佳。

　　雷诺虽然也在最新的梅甘娜CC中加上了主动式后轮转向，这套从日产借用来的系统却并未在梅甘娜上使用，在多连杆悬挂的支撑下，这款后桥给出的感觉更稳定，与PSA的套路并不相同。梅甘娜给出的舒适性更胜一筹，但是操控性却输给了PSA。

　　P5：价格•国产就是硬道理

　　大嘴307将价格拉低之后，从9.85-16.98万元之间，可以说是通杀一片。除去入门版的9.85万 1.6MT版之外，我们向“代步派”推荐1.6AT 两厢自动雅致版；如果希望获得驾驶乐趣，那2.0MT逸致版非常值得一试。

　　国产后的C4世嘉将有1.6L时尚型手动、1.6L舒适型手动、1.6L舒适型自动、2.0L豪华型自动、2.0L豪华型自动导航版。对于女士可以推荐1.6L舒适性自动版，不过2.0版本不提供手动挡，所以需要驾驶乐趣的车主只能选择自动版。

　　当然，与PSA两款车型相比，雷诺以进口车的身份卖得贵也是不可避免的，2.0手动版19.80万元，自动挡21.80万。价格上并无特别优势，可见，国产还是硬道理……

   　

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