这次对比会派谁去。如果说是用抓阄的方法来决定这次选题的负责人,作为读者的你是不是会觉得有些儿戏?但我喜欢这样的游戏，因为这次我成为了幸运儿
提到SUV，你一定会举出很多车型，从20万元的一直到超过200万元的，你都会脱口而出它的名字，甚至可以如数家珍的列举出它拥有的独特功能。然而你又不得不承认一个现实，在这个推崇SUV公路性能的时代，那些仍然坚持纯种越野感受的车型伸出五个手指就可以数得过来。那种属于男人的征服自然挑战极限的成人游戏，我们只能在为数不多的车型中选择了。今天的这两部车无疑让我多少找回这种感觉，下面就让我们一同来找回驾车越野的快感。
这两位的前身都曾经有在军队“服役”的历史。扛过机枪，拉过大炮，戎马一生，战功赫赫.拿到牧马人钥匙的我首先落座于它那”坚如磐石”的坐垫上,顿时让我回忆起他的前辈Jeep Willys，当年的它可以称得上是战地“出租车”，随着美军征战各个战场的经历，加之在军队的超长服役期帮助他获得了世界范围内的知名度,仅在第二次世界大战期间，威利斯-奥夫兰多公司共生产了近40万辆Jeep汽车，至今你还能在很多国家的军队里看到它的身影。时过境迁，它的继任者又在美国的西部继续拓展疆土，成为和平年代里为数不多的几款可以开着放牧的车型。也许“牧马人”的得名正是来源于此，许多现代西部牛仔仍然喜欢驾驶着它去挑战极限。与它在越野性能上齐名的路虎卫士和奔驰G级都走上了高端路线，一直保持亲民路线的吉普“牧马人”也推出了四门版本以应对市场上新的需要，但价格却始终保持在人们接受的范围之内。
整车价格与制造工艺是成比例的，千万不要幻想这台越野机器会为你奉上精细的内饰做工，不过在我看来，拿去越野的车型没必要对内装饰要求太苛刻，因为豪华越野车上那些昂贵真皮包裹的座椅一旦泡了水，是会让我心疼的。
与它相对粗糙的内装饰板相比，其拥有的越野性能至今仍然令业界的同行感到强大的压力。战场上得来的实际经验远远胜过越野爱好者的一腔热情，为了切身感受这一纯正的越野性能，我们开车向着内蒙古进发，一路上避开高速，走在省际公路上，路两旁的群山满眼是绿，不时见到小溪上泛起的微波，夹杂着土地的清香，车载音响传出的“country road，take me home”，配合吉普牧马人粗犷的外观，还真找到点美国乡村的感觉，只是我们不是在回家的路上，而是奔向越野的胜地。
相比吉普的显赫经历，丰田FJ酷路泽在军队中参与实战的机会显然少了很多，但深度学习Willys的核心技术着实令其越野性能的起点不会太低，只是历经几代变化，最新一代的FJ酷路泽明显在舒适性能上提高不少，但这并不意味着的它的越野性能会降低很多，应该说FJ酷路泽在公路行驶舒适性与越野性能上找到了一个新的平衡。与此同时，整车的内饰也比牧马人更精致，挡把以及高低四驱的转换杆也很细腻，握感极佳。和这些相比，更让我吃惊的是FJ酷路泽在如此短的轴距下，仍然为后排乘客提供了相对舒适的乘坐空间和宽大平整的载物空间，更难能可贵的是这些都是在不牺牲越野性能的前提下做到的。
在开着两车下野地越野之前，我们一直在省际公路上行驶，由于高速公路修通，现在已经很少有车走这些路了，路面不仅平整而且车流量也很少，不多见的砖石铺装路面正好可以检验一下两车的减震性能，在这项性能对比中，无疑丰田占据了绝对优势，出色的悬挂调校很好地将路面的细小震动过滤，舒适的座椅也将剩余的震动通过柔软宽大的坐垫所吸收，传递到身体上就几乎感觉不到什么剧烈震动了。相比丰田FJ酷路泽，牧马人的表现就逊色了许多，路面的颠簸感觉没有经过什么过滤，就通过设置硬朗的坐垫全部传递到身体上，虽然这样的设定使得你不得不每开2小时的路程就得停下来歇息一下。不过也正是这套前后整体桥非独立悬挂为牧马人行驶在多弯山路中获得了比FJ酷路泽酷路泽更小的侧倾，使得它在面对连续急弯时可以用更高的速度通过。面对同样一个弯角FJ酷路泽必须将车速降低很多，调校偏软的悬挂系统使得车身侧倾幅度比牧马人更大。不过需要提醒你的是，无论FJ酷路泽酷路泽还是牧马人，他们都是越野车，车身重心比较高，因此不要轻易尝试他们的极限，在充分享受驾驶乐趣的同时也要注意行车安全。
一路向北，结伴而行的丰田FJ酷路泽和吉普牧马人吸引了所有过往车辆驾驶员的目光，每到一个地方停下来休息都会引起周围群众的围观，尤其是吉普牧马人，位于发动机进气格栅上的Jeep标志明确了它在纯种越野车领域中不可撼动的地位，同时粗犷硬朗的外观也是吸引人驻足而久久不肯离去的一个重要原因。想想哪个真正的男人可以抵挡得住这样的诱惑，硬朗而不失冷俊的外观，配合V6发动机的低吼声，无论是在高速公路上巡航，还是下河塘“撒野”，无不体现出男人的本色，我相信在这个充斥着时尚元素的大都市文化体系中，独树一帜的纯种越野文化也会占据一席之地，捕获男人的“芳心”是这辆车的附加功能之一。
相比吉普牧马人，丰田FJ酷路泽的外观设计更加现代，更适合融入到都市时尚文化的很多领域当中，它可以属于男人，也可以属于女人。这么说并不意味吉普牧马人不适合女性驾驶，而是FJ酷路泽的外观更中性一些，整车设计基本吸收了当年概念车的设计元素，可以说在继承FJ40硬朗外观的大前提下，更好地将现代审美观念融入到了新款FJ酷路泽的设计当中。它的展示舞台较之吉普牧马人更为宽泛，但各方取舍也使得其在与吉普牧马人的比较当中缺乏了一点个性。
经过多次休息，我们终于到达目的地，开始撒了欢地玩，考虑到要先对驾驶的路况进行简单了解，我们把探路的任务交给了吉普牧马人，虽然加长轴距后的牧马人通过能力比两门版本有所下降，但其越野能力仍然在丰田FJ酷路泽之上。挂入低速四驱动，我们开下了主路探险，由于是在水库旁边的土地上行驶，吸饱了水分的土地很容易陷车，但对于牧马人来说不是问题，宽大的轮胎减小了对地面的压强，即使轮胎下陷到泥地里，发动机所产生的低转速扭矩也可以使牧马人轻松摆脱困境。FJ酷路泽紧跟着吉普牧马人的车辙，已经压实的路面使FJ酷路泽备感轻松。继续往前走，遇到一个大石坡，四门版牧马人轻松爬上坡顶，但在准备驶离坡顶的时候，2947毫米的轴距却迫使其不得不放弃而选择绕行通过此坡。这下该是FJ酷路泽展示其越野性能的时候了，2690毫米的轴距帮它毫不费力地通过了刚才将牧马人急出一身汗的地方。二者的越野性能特点一下子就展示在了我们面前，同样是40万元的车，该做什么样的选择，我们真的开始有些犯难了。
傍晚夕阳准备西下，满天的红光懒散地映射在我们疲惫的脸上，蒙蒙的细雨伴随路边野花散发的“芳香”所产生的一丝诗意让我同样疲惫的身心放松下来。倚靠在前保险杠上的我欣赏着这一难得的美景幽境，轻风抚面，赶走了我那刚才停留在脸上的一丝疲惫，一周忙碌工作的我此时此刻完全放松，鸟声、风声、水声伴着我嘹亮的歌声传向远方，希望我能永远这样，放下一切烦恼，尽情拥入大自然的怀抱。看着停在远处的两辆车，我好像也听到了带我去放松心情的吉普牧马人和丰田FJ酷路泽在商量下一个去探险的目的地，我准备找个农家旅店好好休息一下，等待次日重升的太阳指引我向下一个越野胜地前行。
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