在高温中等来了北京的同行,杂志的联合试驾行动即将展开，在短暂的磨合之后一行人直奔主题，CR-V 2.4L 6速手动与科帕奇 2.4L 5速手动的厮杀随即上演。
这两辆SUV的一切都好似一部电影的名字“向左走、向右走”！一辆精雕细琢，一辆粗犷豪放；一辆大众情人，一辆个性先锋；一辆将SUV轿车化进行到底、一辆对SUV轿车化说“不”……
外观：稳重与豪放的较量
从外型上看，在第三代全新CR-V身上几乎看不到上一代的影子，打破前两代CR-V设计思路，前脸的造型设计成双格栅，较以往车型更有层次感；吊角式大灯更能张显它接近SUV车型的那份动感与攻击性，采用凸透镜设计同时还能增强光照，使夜间驾驶更方便。除了车头有明显的变化以外，站在侧面的角度观察，从车尾一路延伸到车头的肩线使CR-V显得更有运动气息。向下收尾的车顶线条，不象传统SUV给人较为沉重的视觉感。独特的弧形尾窗设计，没有拖泥带水的感觉，让这辆车看起来既干净又利落；总的看来，车身圆润的体形，流畅的线条，无不给人一种以往前两代产品所没有的特殊气质。
科帕奇则让我们看到了一款与以往不同的雪佛兰SUV，它源自北美，却在韩国成长，而且它的身上似乎还有些许的欧洲气息。从科帕奇的外型上看，我们还是能够找到许多北美风格的阳刚之气，进气格栅简单而不失大气，特别是正中的雪佛兰车标尽显本色，加上投射式前大灯和饱满的前保险杠的配合，显得前脸造型俊朗而大方。让我们把目光转向侧面，车身的线条较为流畅，主要彰显一种饱满的特色，车顶的轨道式行李架既配合了线条的和谐，也增添了许多实用性。车底部的防擦条也是相当人性化的设计，不仅不会影响整车造型同时还为科帕奇增加了几分粗犷感。
总的来说，科帕奇外型更接近标准SUV形态，而CR-V本身定位于城市轿车型，所以，科帕奇比CR-V更粗犷，更阳刚；而CR-V则比科帕奇更流畅，更细腻。当我们将两车打着应急灯一前一后的行驶在路上的时候，挣得少不了的回头率。科帕奇和CR-V由于在设计思想的路线不同，在外型上算是各有优势。
由于CR-V和科帕奇在设计之初的理念以及品牌文化有所不同，所以造就了两车在外型上的各有千秋。
内饰：精致与粗犷的鲜明对比
的确，日系车辆在内饰上所下的功夫是欧洲汽车企业所比不上的。采用了黑、米黄色为主色调搭配，金属装饰穿插其间，坐进CR-V，给人的第一感觉就是动感而不失高贵典雅，出色的工程设计与材料选择，加上细腻的做工，无论驾乘人员是看起来还是用起来都感觉相当精致。自发光仪表盘是本田车系所常用的，采用了红兰双色组合，仪表盘中央的行车数据显示区域非常宽大且信息丰富，让驾驶员能够一目了然的掌握车子本身的状态。我较喜欢的是副驾驶位前面的杂物放置盒，方便驾乘人员放置手机以及各种小物件。新CR-V的舒适空间也得到很多保留，车内的坐椅排部较为合理，后排腿部空间充裕，坐椅还可根据需求进行功能变换。由于排挡的上移，前排中央留出的一条走道是相当实用设计。后备箱空间还算可以，对于家庭使用足已。
由于是来自美国，成长于韩国的产品，粗犷的风格在内饰上也显现出来，科帕奇在内饰上所做到的不像日系车辆那样精致，同样是采用一深一浅色调的搭配，但与CR-V所不同的是可能在材质选择不同，显得不是特别的稳重；与CR-V的金属装饰不同的是科帕奇采用银色喷漆材质，看上去质感不明显，以致直观的视觉感不强。此外，科帕奇的仪表盘所表达的信息全面，但是在灯光颜色搭配上采用红、黄、绿三色稍显复杂，不够大气。驾驶台中央的控制台功能丰富全面，同时按键较多，使用时需要熟悉。真皮包裹的方向盘的尺寸比较大，握感较为舒适，在方向盘的左右两边分别排列着音响控制和定速巡航功能按键，而且按键的面积大，使用时非常方便。对于科帕奇的空间是不容质疑的，即使前排在自由伸缩座椅的情况下后排仍有较大腿部空间。因为2.4L AT版的科帕奇为七座，我们所试驾的这辆5座车型后备箱的空间就显得相当充裕。
内饰上看来，CR-V做工较为精细，为日本车系风格。而科帕奇在内饰上下的功夫还有不足之处，需加以改进迎合国人的口味。
动力：CR-V在公路上的优势体现无疑
当两车一前一后的驶上了高速公路，大家也随之心跳加速，因为我们知道两车真正的较量即将开始，虽然结果可以预知，但过程仍令人兴奋。
CR-V从不以狂暴的动力自我标榜，但出色的发动机加上6速手动变速箱，CR-V的加速性能还是让人无比期待。当我踏下油门，这款2.4L.，最大功率达到125Kw的i-VTEC引擎所带来的畅快加速感让人有不断超车的欲望，推倍感虽然不强烈，但十分明显。而配合CR-V于去年推出的6速手动变速箱，清晰的挡位和较短的挡间行程让它有了一种跑车般的感觉，于是，我在这条公路上不停的变换着挡位。而当车速达到120km/h后，第6挡带来的更加出色的齿比和高速性能显而易见，在同车速下转速比自动挡CR-V要低200转左右。从后视镜看到与那辆科帕奇已拉开一段距离，于是我轻轻点下了刹车。
在动力性能上，科帕奇同CR-V有着一定的差距，这点从它们的最高时速就可以看出，这辆科帕奇的最高时速为183km/h，而CR-V则达到了205km/h。科帕奇所搭载的DOHC发动机能够产生100kw，同样低于CR-V，所以当两车都以满油门行驶时，科帕奇就稍微显得有些力不从心了。当然，科帕奇也有着自己的优势，那就是在低转速下的高扭矩，在2200转时便能达到220Nm的最大扭矩，这也让科帕奇在越野路段上挣脱障碍时会显得更加从容，它在越野性能上的优势得以体现。
单从动力而言，CR-V的优势明显，无论是初段加速还是高速稳定性CR-V都占据优势。
操控：在山道上各显神通
驶出高速公路，来到城东的丘陵地带，在坡道与弯道之间，CR-V与科帕奇在越野性能上各显神通。
作为城市SUV，CR-V拥有出色的公路性能，在不属于自己的优势项目越野性能方面上却仍然能够给我们带来惊喜。CR-V采用的前麦弗逊独立悬挂和后双叉杆式悬挂被调校得较为硬朗，这点本来并不适合山地，不过CR-V的精确转向和灵活的操控感很好的弥补了这一劣势，在弯道中游刃有余。
在众多SUV拼命向轿车化改造，以符合城市需求时，雪佛兰科帕奇走的是另一条道路，它尽最大可能地保证了SUV的越野性能：用科帕奇智能适时四驱系统以及优秀的抓地力来对付这些丘陵地带的小山小坡，实有牛刀宰鸡之感，偏软的底盘调校、18寸大轮胎、235宽厚胎面、超高底盘……都为它的越野性做好了准备。
从底盘调校以及操控配置来看，两车的操控风格完全不同，CR-V偏重公路性能，科帕奇偏重越野性能。不过CR-V在山道表现让人惊喜。
北京《车时代》“不远万里”前来进行CR-V和科帕奇的对比试驾，除了与本报的合作外，还有一个重要原因是在北京找不到用于试驾的CR-V，足可见CR-V销售之火爆。出色的各方面性能和与之匹配的适中价格，让CR-V在同级车、甚至跨级别车型中都难逢对手。科帕奇要想达到或接近CR-V的业绩在目前来说还比较困难，但相信它也会得到追求个性的年轻人的追捧。
|