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试驾荣威550 1.8T 与众不同“数码王子”
日期:2008-8-22 10:35:24
来源/作者:深圳晚报
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车评车问-看老百姓怎么说车
上汽买下罗孚７５生产线，建立
荣威
品牌时，不少人担心其后力不足，缺乏后继车型，然而
荣威
却用事实上打消了公众的疑虑，由罗孚７５衍生而生荣威７５０尚在市场新鲜期中，厂家便立刻推出了第二款强力新车：荣威５５０，并且无论从外形、技术、还是性能表现上看，荣威５５０都是一款可圈可点、颇具新意的精品中级轿车。
年轻运动的面孔
荣威５５０并没有一路承袭７５０的英式传统，事实上，仅从外形上你就会发现这一款极具年轻感染力的车，前低后高的楔形前冲式车体、高腰线设计再配合上十分出位的前脸，给人一种异常强烈的贴地运动感，跑味十足，高翘的车尾与异形的尾灯，在车流中很容易留下一个让人印象深刻的背影，在中性家用风格占主流的国产中级轿车中，荣威５５０可谓是最具激情也是最个性的一个。当然荣威家族的血缘也并没有和彻底摒充，比如说与７５０一脉相承的异形大灯。
内饰方面，厂家继续沿袭了运动激情的设计理念，红色ＬＥＤ仪盘框，配合数字式速度表，酷劲十足，弧臂形手刹设计十分独特，手感也不错，当然厂家的诚意并不只在于此，车内跑车化的黑色面板与家轿的浅色内饰、木质饰板搭配得十分融洽，并且在做工和用料上几乎无懈可击。
稳健平实的动力
荣威５５０搭配了一颗Ｋａｖａｃｈｉ １．８Ｔ全铝涡轮增压发动机，最大功率１１８千瓦，２５００－４５００转的峰值扭矩是２１５牛．米，从数字上就让人十分振奋，而实际试驾时，其轻快凌厉的中段加速也让人印象极佳，不过坦率而言，动力方面并的惊喜并没有达到想像中的程度，由于涡轮发动机的天生特性，车子起步并没有明显的推背感，值到转速逼近２５００转，后劲才感觉源源而来，并且一直延续到１３０公里以上时速之后，可惜在转速超过３５００转后，发动机的震动和噪音稍大。可能是出以的外表让人对它抱有过高的期待值了吧，值得一提的是，荣威５５０配置的日本爱信的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ ５速手自一体变速器表现十分稳定，整个加速过程中都十分平滑顺畅，与发动机十分匹配，挡把入挡感觉稍涩，可能是因为新车的缘故，不过赛车式的方向盘换挡拨片手感不错，赢得了不少印象分。
虽然整车设计紧靠轿跑车，不过５５０在悬挂调校上仍然侧向于家用，选择了舒适化的取向，悬架对路面颠簸过滤得较为到位，只是在极端操作时，侧倾仍比较明显，不过车架刚度感觉不错，并且方向盘转向较为精准。
高科技包装的“数码王子”
厂家对于荣威５５０的主要宣传点是大量的数码配置，这的确是一道数码大餐，电子式的仪表、整合多媒体、ＧＰＳ导航和蓝牙电话的中控显示屏、带制冷保温箱的中央扶手、发动机一键启动等等，这让很多更高级别的轿车都不免汗颜，此外，“数字化”还融合进了车子的整个设计之中，中控台的ＳＤ读卡槽、音乐的ＵＳＢ接口，新锐而实用；而厂家主推的“超频升级”功能尤其值得一提，车主们可以在经销店通过刷新不同的ＥＰＵ程序，调整荣威５５０的发动机表现，动力取向还是省油取向全凭车主选择，非常具有吸引力。
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