几款近期市场上大幅优惠车型大比拼

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几款近期市场上大幅优惠车型大比拼

日期:2008-8-22 9:25:06 来源/作者:猫扑汽车

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受全球和国内多重因素的影响，自4月份以来，国内汽车市场销量出现了较为明显的下滑趋向。在这样的市场压力下，即使其他行业都不同程度的出现价格上涨，汽车行业却仍然延续了多年不变的价格变化趋势——价格逐步下探。最近一段时间以来，一些车型给出的优惠政策具有不小的轰动效应，除了市场压力所致以外，其中有很多是属于正常的价值回归。在这篇文章里，我们就主要归纳一些曾经出现过大幅优惠引起市场关注，同时又属于价值回归的车型。

　　凯美瑞：关键词：2.7万 3.5万虚高价格的正常回归

　
凯美瑞最近一段时间内的优惠幅度，绝对是最引人关注的，特别是某些区域的大幅度优惠，甚至惊动了厂方。从表面上看，凯美瑞短时间内出现大幅度优惠，是由于广州丰田根据《反垄断法》将定价权交予经销商所致，而事实上则属于凯美瑞这款车正常的价值回归。厂家之所以最终被惊动，很大程度上也说明了，他们并不认为经销商就可以“为所欲为”。关于凯美瑞价值回归的详细情况，我们在《凯美瑞“跳水”，真是反垄断法威力体现吗？》一文中有详细分析，这里就不再赘述了。

　　标致206：关键词：2.5万元以旧以充新的价值回归

表现：标致206的这则新闻绝对是震撼性的，一时间也引起许多业内人士的激烈讨论。尽管2.5万的优惠仅仅是西南某家4S店购进顶配库存206爆出的个别价格，但206这款车自上市以来，总体优惠幅度也确实不低。特别是在广州等南方城市，206的大部分车型，都有2万元左右的优惠。一款售价在8万元左右的小型车出现如此大幅度的优惠，比例超过了20%，从这个角度说，它应该是我们今天讨论各个选手中的优惠冠军。

　　分析：标致206目前的市场表现，是典型由于款型问题导致的价值回归。标致206早在1998年就在法国面世，它的款式比当时国内早已上市的POLO、派力奥等等都要老。然而它在诞生8年以后，却被作为一款“新车”引进到国内。在2006年国内上市之初，得益于于法国人的浪漫设计风格，206的外形似乎给国内车坛吹来了一股新风，很多人是将它作为最新车型选购的。如果206真的是最新车型，那么它当时8.68万元的起价并不贵，因此当时206的市场表现还是不错的。然而老款车终究是老款车，由于设计年代久远，目前已经满10岁的206在各方面都体现出老态，像人机工程的设计、空间的拓展、底盘的舒适性、整车的隔音降噪等各个方面，与现在层出不穷的“同步引进对手”(如新飞度、马自达2)相比，显现出明显的劣势。

　　作为一款老车，仅靠漂亮的外形是不足以支撑其售价的。今年以来206的销售情况一直很不理想，月均销量不超过1500台，7月份更是面临跌破千台大关。市场已经为其售价给出了自己的说法，作为厂方和经销商用大幅度的优惠来回应市场是理所当然的。

　　购买建议：以206本身来看，优惠2万元，即1.6L的起价低于7万元，1.4L的起价低于6万元是比较合理的。厂方如果做不到普遍优惠2万，其销量很难有大的突破。对于消费者而言也是一样，在优惠幅度到不了2万元的情况下，206的购买价值并不大。

　　新凯越：关键词：上市即优惠万元厂家早已计划好的价值回归

    表现：要论绝对值，新凯越目前的优惠幅度算不上特别大，即使是一些二级经销商，优惠也就在1.6万元左右。真正引人关注的是它的优惠几乎是伴随着上市同步出现的，而且很快优惠幅度就达到万元以上。

　　分析：如果新凯越真是一款不折不扣的新车，出现这样的状况绝对应该算得上爆炸性的新闻。实际情况并非如此，就连上海通用自己，都没有把新凯越作为全新换代车型出现，而只是一款中幅改款车型。它的车身、悬挂乃至发动机等诸多核心部件都没有大的变化，只不过在前脸和尾部进行了较大幅度的改动，悬挂和发动机也只是做了细微地调校，其总体表现与老款凯越相比没有太大区别。不过新凯越的内饰变化是革命性的，而且在配置上下了不少功夫，上海通用还是希望通过这些提升让之前老凯越的最终成交价能有所上浮。新凯越的官方价格比老凯越有所下调，但比之前老凯越的实际价格还是高出不少。凯越是上海通用销量的扛把子车型，它的销量是不允许出现大幅下滑的，当厂方意识到市场并不认可新凯越官方价格时，很快做出了优惠的动作，从而保住了新凯越的销售量。从厂家的反应速度来看，我们有理由相信，上海通用对于新凯越的优惠是早已计划好的，这也成为国内车坛不多见的案例之一。

　　购买建议：无论从新凯越在性能配置上的提升、与老款凯越之前成交价的比对以及新凯越的市场表现来看，经过优惠以后的新凯越目前具有很高的购买价值。它在舒适性、可靠性和服务等方面的优势，是许多比它价格更高的对手都不具备的，如果你已经看上这款车，目前出手很合适。

    凯旋关键词：2.2万元平台级别导致的价值回归

表现：目前北京市场的凯旋几乎没有优惠，但并不代表凯旋靠官方指导价就可以销售出去。北京市场受到奥运等因素的影响，暂时已不具备太多参考价值。从今年以来凯旋的市场行情看，大体优惠幅度在2.2万元左右，绝对价值也不小。

　　分析：关于凯旋是属于B级车还是A级车曾经有过不小的争议。从它的定位、发动机配备、价格等因素来看，东风雪铁龙显然想将其作为一款B级车来打造。然而它基于C4这款A级车平台扩大而来是不争的事实，平台级别本身难以涉足B级车领域，使得它自上市以后都没有很好的市场表现，每月在为2000台的销量而苦苦挣扎。今年推出的08款凯旋虽然降低了官方指导价，但仍难维持，因为14.98万元的起步价格，仍然难被市场所接受。

　　其实最近新车世嘉给出的价格，已经让人们看到凯旋最终应该卖多少钱了。2.0L自动挡豪华型的世嘉定价是15.18万元，这是在拥有真皮座椅、双温区自动空调、多碟CD等诸多豪华配置的基础上得出的，与之配置相近的凯旋只能是自动尊贵型，售价高达18.08万元。对于一款只是加长了轴距，增加了后备箱的“三厢版世嘉”，比原汁原味的原型车贵出近3万元，这无论如何是让人难以理解的。从两厢307和三厢307、福克斯、TIDDA等车型来看，它们的两厢版和三厢版都价格相同。凯旋虽然加长了轴距，但上市多年，可以打平大部分的成本差别，因此它的最终价格应该与世嘉持平或者略贵。从这个角度分析，凯旋之前优惠2.2万元属于比较合理的价格。

　　购买建议：如果优惠2.2万元以上，凯旋的购买价值还是不低的，毕竟它拥有接近B级车的空间，底盘和发动机的性能也很出色，如果起价在12万元左右，已经做到与307基本持平，性价比将超过307。遗憾的是这种优惠幅度并非全国普及，因此它的销量也就难有起色。换句话说，如果你所在的区域凯旋优惠幅度达不到2万元以上，我们仍不建议购买。

　　荣威750 关键词：2.1万优雅外形的正常回归

    表现：荣威750最近出现了较大幅度的优惠，特别是在它的原产地上海。其中1.8T的车型优惠达到2.1万元，2.5L优惠略少，但也接近1.5万元，这种优惠幅度自荣威750上市以来并不多见。

　　分析：荣威750是国内唯一可以与合资产品处于同一价格级次，同时又能获得不错销量的自主品牌车型。不过它与其他自主品牌比较本质的不同是，这款车的技术基本上来自罗孚75，而且造型上也延续罗孚75。这种纯英式的造型在国内看来很新鲜，唯一能够让人产生联想的就是捷豹，这使得国内的消费者首先在形象上就有了好感。再加上上汽出色的营销，荣威750英伦风情、雪茄优雅的关键词已经深入人心，初期的购买者很大程度上都是冲着这一概念去的。然而即使是原厂的罗孚75，其无论从款型还是性能，都是难以与国内主流中级车相抗衡的(原因很简单，如果罗孚75很有竞争力，罗孚就不会关张)。在新鲜劲过后，荣威750源自较老平台和技术打造的内在本质就开始逐步凸显。从市场反馈的信息来看，荣威750的客户满意度并不高，特别是对于其2.5L “KV6发动机”的油耗表现不满意，综合性能表现和可靠性都与购车时的预期有不小的差距。这些都令其在今年以来，虽然推出了更多的车型，销量却出现较大的下滑，优惠自然也就不可避免。

　　购买建议：如果抛开品牌来看，荣威750以其接近行政级轿车的尺寸和轴距，卖到标准B级车的价格，性价比还是有的。然而正因为它的平台技术仍不够先进，与目前主流的新款合资中级车相比，要想取胜仍然得通过价格。从其配备来看，目前1.8T入门版16万多的价格并不高，如果你当地的经销商能够提供这样的优惠幅度，还是值得出手的。

   　

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