说到运动豪华车的加速表现，我们首先想到的是轰鸣的声浪，强劲的背推感，这都植根于先进的发动机技术配置。优秀的发动机既能满足驾驶中冲击极速的需要，又能在节能降耗方面给驾驶者足够的信心。
如果给发动机安一个形象点的说法，笔者愿意将它比作武者修炼的内力，内力不深厚、出拳则无力，即便用尽浑身蛮力也未必能提升出拳的速度和击拳的效果。车亦如此，好的发动机意味着优秀的加速性和高能耗利用率，它在为驾驶者提供驾驶乐趣的同时也可以最大程度减少油费。那么，以“高性能”轿车为名的全新CTS、宝马330 i和奥迪A4在发动机技术和百公里加速度表现上究竟有多少差异呢？
宝马330i，直列6缸发动机，升功率63.42，0-100公里6.6秒
先来看宝马新330i。其实上一代宝马3系的发动机功夫就已经相当优秀了，宝马明星级发动机3.0L直列6缸便应用其中。厂家公布的资料中显示，此款新330i发动机的最大输出功率高达200kw，为同排量发动机中之先锋。
这款发动机的卓越之处在于，由超轻铝镁合金材料铸就的发动机配合上VALVETRONIC可变气门行程及可变气门正时技术，令其油耗降低了16%，提高了发动机的升功率表现。虽然它是一款自然吸气发动机，却能在2500到4000转的转速区段内持续输出300Nm的峰值扭矩，使得330i在较低转速就可以爆发出强劲的加速能力，从而获得0-100km/h加速6.6秒的好成绩。
奥迪A4，V6发动机，升功率53.33，0-100公里8.9秒
相较宝马330i毫无技术突破的直6发动机，奥迪A4的发动机显得更具科技性。在奥迪A4阵营中，笔者很欣赏拥有2.0L排量的TFSI发动机，涡轮增压技术配合上FSI缸内直喷技术车辆能达到6.5秒的百公里加速成绩，相信在德国的不限速高速公路上，驾驶者能体验到飞的感觉。但正如我们所习惯的，到了中国一切都变味了。
首先奥迪的FSI技术在中国成了阉割版，所谓缸内直喷技术是配备有均质燃烧、分层燃烧两项稀薄燃烧技术的，只有这两者合而为一才能发挥最大效率，但由于奥迪FSI技术对于国内油品过于挑剔，最终呈献给中国消费者的FSI技术就像个瞎子的眼镜，纯属摆设。而涡轮更是不值一提，国内的城市路况实在令人头痛，车速提不上来，转速一直维持在2000-3000转的水平，基本上无法带动涡轮工作，即使涡轮工作了几秒钟，便会因为堵车而再度停转，这样反反复复不但无法将动力有效提升，还加快了涡轮的耗损速度。想象一下，动辄数千元的涡轮经常要换，岂不心痛？
因此，与其要一个半吊子的缸内直喷FSI，不如干脆省点钱，换一个3.0 Quattro也不错,至少技术上更可靠，于是便有了目前市场上的奥迪A4中的顶级车型——A4 3.0车型。这款3.0升V6发动机在上一代的基础上稍作改进，动力输出数据方面，最大功率为160kw/6300rpm，比上一代略有提升，最大扭力则是300Nm/3200rpm。由于这款3.0Quattro缺乏FSI技术，因此其起步加速比国外同车型稍慢，0-100km/h需要8.9秒。
全新凯迪拉克CTS，双模缸内直喷发动机，升功率63.61，0-100公里6.3秒
相较宝马330i和奥迪A4 的发动机，新CTS则对发动机部分“大动干戈”。全新CTS率先搭载了凯迪拉克最新研发的SIDI双模智能直喷发动机，其独特之处在于，它是国内目前唯一能够买到的带有“均质燃烧”和“分层燃烧”两种燃耗模式的缸内直喷发动机，相较奥迪A4的FSI发动机，SIDI发动机的缸内直喷技术更完整，也能充分满足国内需要。
别看SIDI的“双模”和FSI的“单模”只是一字之差，这其中的技术难度可是无法相提并论的。为了解决中国油品纯度不足而造成缸内直喷应用不充分的问题。新CTS研发之初便对国内油品采样，并经过反复道路测试顺利突破了技术难点。成功应用了分层燃烧技术的SIDI发动机，能够在车辆起步初期，通过分层喷射雾状燃料，分层点燃，实现以低油耗释放高能量的目的。而当车辆进入高速行驶状态，发动机将自动切换至均质燃烧状态，保证动力输出的平顺性。正因为有“均质燃烧”和“分层燃烧”的配合，SIDI发动机的最大功率提升了15%，达到229kw，最大扭矩提升8%，达到374Nm，0-100km/h的加速成绩仅为6.3秒，在三款车中一马当先。而油耗降低了3%，有害气体排放降低了25%，其升功率远胜奥迪和宝马的发动机。真正实现其所标榜的“科技动力、震撼表现”。
宝马坚持着直列6缸的技术形态让330i仍然保持同级车的前列，奥迪则用3.0的发动机巧妙避免了FSI发动机的技术问题，相比之下，凯迪拉克SIDI则是具备了真正双模的缸内直喷技术发动机，性能更为卓越，技术也更为先进。因此,在动由心生的主题下，全新凯迪拉克CTS在对手面前显然更为自信。
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