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试驾上汽荣威750 1.8T 不列颠骑士
日期:2008-8-8 10:44:42  来源/作者:汽车杂志 
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                      上汽荣威750 1.8T外观图片

　　1066年，征服者威廉踏上了不列颠的土地，给英伦三岛带去了相对先进的封建制度，诺曼人独立的骑兵部队发挥了很大作用，于是英语中便有了Knight这个词汇，指骑在马上的战士。 11世纪中期，骑士阶层正式形成，骑士成为了一种高贵的象征。如果将劳斯莱斯视为贵族，捷豹作为绅士，那么这辆荣威7501.8T，毫无疑问便继承了骑士的风格，特别是那一条贯穿车身的镀铬条，更像是一把象征荣誉的骑士佩剑。

　　对于荣威大家早已不陌生，从去年的荣 威2.5 V6上市到纷争许久最终今年落下尘埃的上南合并，荣威亦由一个新鲜事物逐渐让人了解到其背后的深厚底蕴，并广泛地让世人所接受。而搭载着上汽荣威第二款发动机的荣威750 1.8T的上市，则代表了这家自主品牌车厂不断进取，不断创新的企业精神。

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                       上汽荣威750 1.8T外观图片

　　首先要说虽然这辆1.8T与V6车型有着不同的驾驶风格，但是在外观与内饰上却并没有太多变化，至少我将1.8T与楼下那辆V6摆在一起的时候，无论从前后左右还是车内车外，不细看几乎无法区分。只有前翼子板与车尾部的“Turbo”标志，才会令人觉得有些热血沸腾，这大概也是唯一的变化了。

　　讲到“Turbo”，又不得不追溯下这具Kavachi引擎的来历了。这具引擎发展自Rover原来的K4引擎，与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Frcclander出自同一平台，上海汽车根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制(ETC8)系统，通过独特的EMS6204系统集成，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比，使得荣威750 1.8T车型的百公里油耗(90Km／h等速股为6.5L，排放能达到欧IV标准。

　　而Kavachi这个名字则来自于发动机的设计者之一David，Kavachi是所罗门群岛西部的一座火山的名字，David在2000年夏天亲历了Kavachi火山爆发后激动不已，认为优秀的发动机应该像火山喷发一样激情四溢。在David的游说和坚持下，上汽荣威终于给这款发动机赋予了一个激情四溢的名字——kavachi，并将其装在了新车荣威750 1.8T上。

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                         上汽荣威750 1.8T内饰图片

　　虽然与帕萨特涡轮发动机属于同时代的产品，但是荣威1.8T经过重新调校后已经有了不小的变化，这具引擎的最大功率为118kW/5500rpm，最大扭力21 5Nm／2100rpm，不仅在数据上超越了大众那具广泛使用的1.8T引擎，而且在校调上更注重低转的表现。实际上，它的低扭相当充裕，也不存在Turbo Lag，从千多转引擎便开始持续发力，扭力分布相当平均，并没有明显的发力点。整具引擎的校调十分注重实用性，而实际表现更近似自然吸气引擎而非涡轮增压引擎。搭配的5前速自动变速箱则来自日本爱信，换挡亦相当平顺。

　　在10天长达2200公里的测试中，这部荣威始终呈现了敏捷顺畅的驾驶状态，在经历山路、高速、乡间小道、城市内穿行，在烈日、暴雨等环境考验后，荣威750 1.8T亦未辜负它骑士的称号，始终忠诚地执行主人的指挥，勇猛前行。

　　跟V6车型相比，1.8T明显将悬挂的韧性大大提高，以使得1.8T拥有更好的弯中支撑力道。虽然悬挂变硬带来了较多的弹跳，但是ALB柔性连接锻铝下摆臂前独立悬架很好地过滤了不适感。这副锻铝下摆臂成本很高，可以大大降低非簧载质量，这可使车身振动频率降低，而车轮振动频率升高，这对减少共振，改善汽车的平顺性是有利的。通过安装在前副车架的横向稳定杆的球铰链与减震器支柱相连，大大提升荣威750的抗侧倾能力和乘坐舒适度，轻松过滤各种路面带来的震动和噪音。前副车架采用一次液压弯管成形技术，整体强度和尺寸精度极高；荣威750因此得到更灵活、响应更精准迅速的悬架动作以及随心所欲的转向和操控性能。实际上，荣威750 1.ST车型在弯道中的侧倾相当轻微，加上抓地力十分不错的21 5宽胎，以及满载时前后重量比接近50：50分布的底盘，荣威750 1.8T在弯道中也有颇为不错的表现。

　　而在高速长途行驶中，荣威750 1.ST的高速稳定性相当不俗。在雨天湿滑的高速路面，即使车速达到1 50knvh的水准，稳定的抓地力，贴地起伏的车身都能带给驾驶者充足的信心，这首先跟荣威的长轴距和宽轮距有关。另外，发挥出色的后悬挂也立功不少。荣威750的后悬架系统是带双横向控制臂的多连杆独立悬架机构，它采用了欧洲创新的“Z型纵摆臂”(“ZentraI-Lanker-Hinterachse”)，独具出色的抗提升控制作用，有效控制纵向不稳定振动，而创新的Z型纵摆臂使减震效果更明显，加上后纵摆臂采用空心球墨铸铁工艺，具有很轻的质量和更高的加工精度，大大增加车辆高速行驶的稳定性。

　　而在变速箱设置上荣威也采用了流行的多模式设定。Triple-Mode迎合不同的驾驶风格和路况，为驾驶者提供三种驾驶模式：经济模式—经济省油：适用于各种通常的行驶状况，保证车辆在经济区间运行，并能自动适应驾驶者的驾驶风格。运动模式一动力澎湃：适用于运动型驾驶模式，自动换挡时的发动机转速较高，优先保证行驶的动力性和加速性能。雪地模式—安全驾驶：适用于低附着系数路面，自动换挡时的发动机转速较低，适用于湿滑路面行驶，防止驱动轮打滑。

　　荣威的加固型USD车身设计能更好地应付较差路况，三层门密封系统，有效减少风噪。高科技的低噪轮胎，亦能降低胎噪1 5%。这使得荣威即使在高速全力行驶中亦可以创造较为宁静的车内空间，让8喇叭XBM HI-FI音响有不错的表现。

　　作为V6车型的一种补充，1.8T在配置上并没有超越的意思，在安全方面取消了SCS主动安全系统，降低了最高时速，而作为补偿增加了侧安全气囊。舒适性配置也不是很多，基本上以够用为基准，当然这也跟我们试驾的是低端型号有关，在顶级的1.8T型号上，有和V6型号一致的丰富舒适配置。

　　荣威750 1.8T是一部极易上手的轿车，不过Kavachi发动机的声浪可能会使新开者有些惊讶，火山爆发般的声音容易让人以为发动机已到极限，其实开过以后就知道这只是Kavachi积累力量，稍作提示而已。不过荣威亦有让我不满的地方，主要是空调的状态显示屏幕视线不佳，非要低头才能观察空调运行状况，并且电子控制空调总是自动切换为外进风状态，让我多吸了不少尾气。

　　“既让马儿跑，又让马儿少吃草”让输出性能和油耗表现取得平衡正是这辆荣威750 1.8T可以做到的。与V6车型不同的运动个性亦宣告了英伦风格不仅仅只有贵族，还有骑士。


   　
    

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