从2007年秋季正式投产，到去年开始以进口的方式进入到中国，再到实现国产化，Tiguan已经让粉丝们等待了太多的时间，现在这款车还没正式公布售价，但致力挑战日系品牌对紧凑型SUV市场垄断地位的大众早在春节前就已将样车运抵销售终端，中国的消费者们也终于可以摆脱CR-V、RAV4甚至奇骏这样的老面孔，在紧凑型SUV的选择方面又多了一个。可以预料的是，同是Tiguan，国产途观的价格肯定比进口途欢更容易让消费者接受。

　　车型溯源 途观与高尔夫关系密切

　　对于进口Tiguan途欢，我们已经有过了解。本次试驾的途观实为途欢的国产版本，名字变了，但其内在核心却没有变化。由于用车习惯的原因，欧洲人向来对于体积庞大、油耗奇高的SU V并不感冒，因而各品牌对于SU V车型的研发也不积极，只能任由日系品牌将紧凑型SU V市场逐渐做大，当欧洲品牌们觉醒过来后，当然无法容忍RAV4、CR-V们任意强占自己门口的“地盘”，Tiguan便是在这种背景下的产物之一。

　　对Tiguan追踪寻源可以发现，这款车的很多外观设计元素都是来自于2006年日内瓦车展中大众展出的那款Con-cept A概念车，在很多人的眼中，Tiguan就是小一号的途锐。基于PQ 35平台，Tiguan与golf有太多的相似，车内设计几乎就是G olf Plus以及CrossG olf的翻版，T iguan仪表盘和方向盘的设计，也是大众粉丝们最为熟悉的风格。

　　车友评车 “整体出色，起步稍弱”

　　练先生(网站编辑)：途观亮丽的外观、人性化的配置、轻松惬意的操控、强劲的动力、充裕的空间、多种组合等优势都让我非常心动，爱慕有加。除了起步稍弱外，很难找出它有什么不足之处，现在我所考虑的是途观的定价了，而有关供货方面也希望上海大众能进一步扩大产能，如果像高尔夫6一样，对于普通消费者来说将是又一场无尽的等待。

　　“空间偏小，做工完美”

　　爱妻3344：现在途观的关注度实在很大，我有次去4S店看车，可能是周末的原因，排着队要进去坐，一群人围着看。对于我来说，感觉途观有点小，外观小，内部横向空间也小。坐进去以后感觉比较压抑，我身高1.76米，后排正常坐好，头发已经触到车顶，如果再高点的话，高度问题更严重。但途观的做工确实很难挑出毛病，关门声音相当爽，立刻能感觉出那份厚重感和安全感，质感也油然而生！赞一个。

　　试驾感受 外观内饰很“大众”

　　对进口Tiguan途欢有过了解的车友，初次见到国产Tiguan途观后，如果不仔细对比，还真有可能被它蒙混过关，因为除了在车胎的胎铃有明显不同外，前脸与尾部仅有细微差别，如果不是途欢车尾“上海大众”的标识，一般消费者还真难分辨。资料显示，途观的轴距与途欢一样，仅在长度上短了不到1厘米而已。由于车身外观“大众色彩”非常明显，即使将“V W”的LO G O遮掉，我们也能很容易就能判断出这是一款大众车。

　　进入驾驶室，“大众气息”则更为明显。仪表盘与中控台依然是那种熟悉的布局，简洁明了，所有的按键都在触手所及的位置，非常人性化，与日系对手相比，虽然是少了很多装饰性的设计，车内布局略显“简陋”，但在实用性方面却不遑多让，日系对手有的，途欢一个也不少，而且使用起来还更方便。

　　公路表现更胜一筹

　　对于跑车制造商来说，“开起来像轿车”这样的评语无异于最恶毒的羞辱，可如果放在一款SUV身上，则是赞美之词。途观的大哥途锐，以及保时捷卡宴等都是SUV行列中公认的运动健将，而途观的公路表现同样不俗。启动发动机，声音稍微有点大，但转速还是保持得比较稳定。起步阶段，由于涡轮增压器无法马上介入工作，还是会感觉到动力稍弱，可随着转速的提升，涡轮增压器在2000转左右开始介入，这时的途观犹如被注入兴奋剂，动力如同猛兽般爆发出来，在平整的公路上不但提速迅捷，同时车身也能在底盘悬架的辅佐下保持让人满意的稳定性。

　　如果想在山路上挑战途观？或许会赢，但估计也不会太轻松。除了上面提到的优点外，途观还拥有一个转向精准且力度恰到好处的方向盘，而且大众的4MOTTION全轮驱动系统也是非常不错的帮手，在进入弯道后，轮胎已被逼得“吱吱”作响之前，后轮已经争取到了更多的推力(最多可以接近100%)，而更合理的四轮受力情况无疑有助于修正车身姿态。这时，驾驶两驱车的你，稍为技术不济，或许会因此而忙于应付转向不足，或者更要命的转向过度。