 有朋远方来，喜乘三菱牌
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格蓝迪
作为一款mpv，格蓝迪对动力的诉求有别于同类产品。格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，排量为2.4l。这款发动机最大功率达到121千瓦，最大扭矩达到217n.m，与同级别的 奥德赛相比，最大功率多了55千瓦，最大扭矩多了11n.m，数据的差别反映在道路行驶性能上，格蓝迪的0---100km/h加速为14s，最高时速可达210km/h，这在同类别车里算是比较快的。而这些数据对于一款mpv来说意义( 味 )着一种概念上的突破，在竞争残酷的mpv市场生存，也许不仅仅靠着舒适宽大的空间，能满足细分市场的个性需求也是种“活法“。
价格区间：25.28万-27.50万
优点：外形较动感时尚
缺点：各方面表现一般
帕杰罗简介 三菱PAJERO V73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及超卓的安全性能，在行业内都堪称一流，SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。在平稳的路面表现燃油比较经济，加上ATC牵引力系统等一系列技术，对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会。[
帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美 越野车市场中占有很大的份额。装备先进，装有2.972升V6 24气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，很方便地可以选择四轮驱动(或两轮驱动)，前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。
2008款三菱帕杰罗帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统，帮助驾驶员避免交通事故，如采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统(EBD)；被动安全性，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时的伤害。
总之，帕杰罗SPORT的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时驾驶者能够充分享受作为运动型多用途车的乐趣。为了满足中国市场的特殊要求，针对我国的道路情况，该车型在原车型的基础上对底盘结构和相关的车身部分进行了强化设计。
三菱欧蓝德还采用了全球最
先进高强度的整体式乘员舱的设计,兼具整体轻
量化与结构强度的要求,在前端和后端分别设计
成冲撞区以吸收撞击能量，能在碰撞发生时防止
过分变形，从而最大限度地保证驾乘人员的安
全。车身可装有侧边防撞钢粱,能有效防止车门
遭受撞击而变形。车顶柱及A、B、C 柱都有撞
击吸能防护材质，能有效强化汽车安全性。
同时，三菱欧蓝德采用了被日本公路安全碰
撞实验保险协会列为小型轿车最佳选择的滚压焊
车身加固技术，三菱称之为“加强碰撞安全革
命”。其金属板车身结构采用了很多新工艺来提
高配合间隙、表面处理和安全性的水平。例如，
车门的内外板都是使用了整体式冲压钢结构，从
而提高车门的配合和刚性，增强汽车的防撞能
力。
此外，三菱欧蓝德采用有4个传感器与3个通
的ABS防抱死制动系统，能提高制动过程中的
稳定性；EBD电子制动力分配系统能透过车辆
轮速等的感测，使四只轮胎的制动装置根据不同
情况用不同的力量制动，以提高制动的精确度；
15寸大尺寸刹车盘能提供最快速的高效能制动
效果和最佳化的制动摩擦力。同时，款三菱欧蓝
德还拥有撞击感应开锁装置，当气囊控制单元感
应器探测到任何超过预设量的撞击力时，该装置
就会自动开启所有门锁，以利于驾乘人员在紧急
关头迅速逃离车内和及时获得救援。
世界技术领先的悬挂系统
三菱欧蓝德的前悬挂采用双横臂结构前独立悬挂系
统，后悬挂为多连杆式独立悬挂，具有在良好的
各种路面的通过性能。相对来说,独立悬挂
系统不易受路面坑洼和不平的影响,
因此具有良好的操纵稳定性。四轮独立
悬挂系统与承栽式车身相结合，使得
悬挂性能得到最有效的发挥。
后悬挂系统采用了多连杆拖臂结构设计，一
个拖臂加上三个独立的控制臂控制每
车轮来确保车轮能在不同路面保持最
好的稳定接触。其多连杆的设计提供了
绝佳的操控精确性及乘坐舒适性。加
长的下控制臂和一个刚性的上连杆以
及一个固定拖臂到整体式车身的辅助
杆的设计，增强了横向稳定性。此
外，由于后拖臂定位较宽便与增大的
前轮距相匹配。一个加强的后悬挂横梁连
接着两个支撑点，加强了后端的柔
性。在四轮驱动车型上，后差速器用
减振支撑被固定在这个横梁上以获得
平稳的驾驶。后悬挂的支撑点的大多固
定在了一个稳定、无摩擦的滚柱型轴
上。这个紧凑的长行程悬挂系统有助于
给欧蓝德提供在各种气候下的操纵性，
舒适性。
充分享受驾驶乐趣
作为一款介于SUV和轿车之间的交
叉车型的杰作，三菱欧蓝德在各种路面行驶
时都能使驾驶者充分地享受运动型多
途车带来的乐趣，也能充分享受轿车
的舒适性。三菱欧蓝德驾驶起来平稳、安
静，即使在高速行驶时也稳如磐石。
流畅的线条与楔型外观使整车的风阻
系数只有0.43，致使行驶时产生的
噪音极低。
三菱欧蓝德具有较高的驾乘位置和宽阔
驾驶视野，乘座参考点设计成
650mm，这意味着几乎所有人都
易进易出。座椅非常舒适有效地消除
长途驾乘的疲劳。
三菱欧蓝德适用于全天候、各种路面的
行驶，全轮驱动车型可以选择前轮驱
动或全时全轮驱动，能在恶劣的路面
提供足够的牵引力和良好的操控性。
所装备的全时全轮驱动系统
（AWD）包括前轮和后轮差速装
置、带粘性耦合器VCU（液力传扭
器）的中央差速器，可根据路面情况
自动选择全轮驱动或两轮驱动，并可
实现在行进中换档。AWD 系统依靠
VCU在前后轮之间平均分配动力。
三菱欧蓝德采用的是INVECS-II 手/自
排一体化变速箱--堪称三菱汽车公司在
汽车业界的手/自变速箱方面引领风
骚的一项成熟产品。这一运动型自动
变速器可以使用传统的完全自动的操
作模式，也可以采用无离合器的手动
换档模式以得到更加自由的驾驶，并
可二档起步，强化车辆在不佳路况的
起步稳定性。其智能换档系统
（INVEC-II）通过自动控制变速器
可以学习并采用驾驶员的三种驾驶操
作习惯并并提供最佳化的换档方式.
带运动操作的四位置的换档杆允许驾
驶员利用运动型，体会手动操作换档
的感受，只需推或压一下换档杆即可
实现。这无疑全面提升了驾驶的便利
性，为用户带来了随心所欲的驾驶乐
趣。
体现CUV车型的特点
三菱欧蓝德宽敞的内部空间,集舒适性和
方便性于一身，体现了多功能、运动
车型的特点。打开车门可见车内宽敞
的乘员空间和腿部空间。液压助力的
举升后尾门方便了用户存取货物，货
板距地面762mm，非常容易装
卸。宽大的可存放各种物品的备箱空
间方便进行周末旅游或者沙滩派对、
郊外探险等活动。
三菱欧蓝德的可调座位和可扩展的空间
使旅途更加方便舒适。多功能的前后
座椅可以完全翻倒，后座椅还可以
60：40分别前后双向翻倒，以增加
空间。后椅背可做近45度的后调及
面向前完全倾倒，如果将后座前翻，
且配合前倾倒的前椅背，可使储物空
间扩延至A柱，长度为2400mm，
存放大量的货物。
此外，三菱欧蓝德还备有前上、下双层
式中央扶手和大型手套箱、前门地图
袋、前后两种不同容积的置杯槽，以
分割式的储物区等，从而给用户提供
了诸多便利。 |
