自第一代ES车型于1989年推出后，该系列就一直以同品牌唯一的前驱布局、比较实际的功能和相对低的价位，扮演着雷克萨斯入门车型的角色。在雷克萨斯的根据地北美市场，ES系列一直是同品牌中销量最高的型号。

　　新一代ES350登陆中国后，据雷克萨斯郑州远达店的销售数据显示，ES系列同样在中国市场占据了主力位置。

　　●洗练流畅的美学质感

　　雷克萨斯在推出了L-Finesse的设计理念之后，全车系的造型风格开始逐渐归于统一，形成了具有明显家族特征的外观。ES350的车头造型有着符合当今潮流的大V字形线条，在神采飞扬的鹰眼头灯衬托下，有着一种俊朗抢眼的风格。立体化的尾灯精致时髦，几道恰到好处的棱线使ES350的尾部看起来立体感十足，流露出雷克萨斯一贯标榜的“精致的豪华”韵味。

　　ES350车长4.86米，修长的车身与1.82米的宽度搭配在一起显得非常宽大，至少从尺寸上已经可以满足国内多数买家的要求。尽管在局部细节上设计师进行了精细的几何造型，但实际看起来ES350仍然显得相当简洁，无论公务还是家用，足可为车主赚足“面子分”。

　　●典雅细腻的内部装饰

　　与流畅的流线风格的车身外观相比，ES350独特的椭圆形中控台设计反而让内装如回归古典美学路线一般，流露出浓厚的英式古典氛围。由于采用了左右不对称的设计手法，整个中控台稍稍偏向驾驶座，让驾驶员得以更方便地操作中控台上的按钮。

　　另外，在副驾驶座一侧采用体贴的内缩式设计，不仅对腿部乘坐空间有所帮助，视觉压迫感的降低亦让整个座舱的气氛别具一格。

　　ES350前后排坐椅的造型都比较宽大平整，后排坐椅还拥有同级车中非常罕见的全平地台，因此每一个乘员都能轻松落座，试想连美国人都接受的空间对我们来说肯定没有问题了。

　　●超乎想象的充沛动能

　　ES350搭载了一台排气量3.5升的2GR-FE发动机，作为一部前驱大型轿车，在6前速自动变速箱的配合下，ES350的百公里加速时间只有7.0秒，极速可达230km/h，应该已经超越了买家的期望。

　　驾驶中，由于发动机的运转极为平顺，和变速箱的配合又那么完善，ES350很容易让人忘了发动机的存在。大部分时间，发动机都保持在2000转以下，猛踩油门，变速箱会静悄悄地配合降挡，不知不觉中把转速提升到3000转，这时整个动力系统依然顺滑，只从明显增加的推背力就能感知加速度。

　　不过，尽管发动机动力表现不俗，在VSC车辆稳定系统的帮助下底盘的极限也颇高，但运动性依然不是ES350的主修科目。试问有多少ES350的车主会激烈驾驶？这是一部让人舒舒服服享受的汽车，你可以当它是会动的沙发、音响甚至是房子，但不必当它是一部追求刺激的机器。

　　●试车后记 让人放松的汽车

　　记者在试驾ES350的过程中，正赶上感冒困扰，身体的疲惫和不适甚于平常，因此我们实际测试ES350的时间只有一两天，试车的范围也缩小至城市中心，有超过一半的时间是在拥挤的交通中度过的。

　　试驾期间，记者不止一次地为开的是ES350而欣慰：可以很放松地享受悠扬的音乐，不用去特别关注什么引擎、变速、滤震。每次坐进或离开ES350的车厢时，记者都对它有一种“温馨舒服的安乐窝”的感觉，与那些用来玩乐的高档车相比，ES350的强项就在于朝夕相处的亲和感觉。