长安杰勋混合动力外观
长安杰勋混合动力外观
“节能”与“环保”是当今世界的主题，也是汽车业不断谈论的话题。针对节能环保，越来越多的汽车厂商开始进入混合动力领域。在2006年，丰田首次把提倡绿色、环保的普锐斯混合动力车正式引入到国内，走入了中国寻常百姓家。但限于当时消费者对其认识不足及售价太高的因素，普锐斯只可远观而不可细玩。而今随着国人消费意识不断的完善和油价猛涨的情况下，国内厂商纷纷也想要“混”一下。别克君越、一汽奔腾、长安杰勋都推出了自己的混合动力版。
我们在这里之所以更加关注长安杰勋混合动力，不仅是因为它是作为自主品牌中第一款实现量产下线的混合动力轿车，而且在自主创新方面创造了诸多的中国第一，它拉开了与合资混合动力品牌的价格差距。可以预计的是，长安杰勋混合动力将可能成为中国市场上第一个价格区间进入20万元以内的混合动力轿车。它让“节能环保”在汽车消费过程中成为现实，此对于中国汽车业而言，它有着巨大的意义。
长安杰勋混合动力外观
与普锐斯相比 长安杰勋只能算轻度混合
目前，业内对混合动力技术普遍采用了新评价标准——“混合化程度”作为技术判断的参考。它将现有的混合动力技术分为全混合动力， 辅助混合动力，轻度混合动力和插电式混合动力四个类别。丰田普锐斯混合动力车在驱动形式上是属于强混合动力，驾驶过程的中是以电动机工作为主，发动机根据不同的行驶状况以及电池电量储备状况进行辅助工作。当行车速度不高于40km/h的时候，完全可以靠电机进行驱动行驶，在高于40km/h时才切换成发动机模式进行驱动。而长安杰勋上装备的电机不能独立将车辆带入行进状态，也就是说在车辆行驶过程中，不管什么状态都是靠发动机进行驱动。装备电机的作用是根据不同的行驶状况对发动机进行辅助工作。所以，这种“辅助型电力供应”被称之为“轻度”混合动力系统。
长安杰勋混合动力内饰
从技术资料上来看，混合动力版的长安杰勋装备的是一台经过对电喷系统、进/排气系统变速器等进行重新优化设计的JL475Q1发动机。排量为1.5L，最大功率71kW，最大扭矩142N?m。而在发电机上则是用的金属氢化物镍蓄电池，电池组额定电压为144V；电动机为永磁同步内转子电机，它还可以额外输出10kW的功率及68N?m的扭矩为发动机提供助力。
从技术的角度来看，普锐斯这种强混合动力固然更先进，对于整车燃油经济性能够起到非常有效的作用，但是从成本的角度来看这种以电机为主的驱动系统成本会很高，必然导致在价格上短期内难以平民化。而长安杰勋采用的金属氢化物镍蓄电池属于较为成熟的动力系统，在成本上也更好控制。据悉，长安杰勋这套混合动力系统在成本上也仅仅高出汽油版车型2万元左右，就目前以长安杰勋汽油版的售价14.98万元为参考来看，混合动力版的杰勋售价会在17万左右，有了这样的价格，混合动力不再是可望不可及的产物，而是真正意义上的进入到寻常百姓家。目前来看，国内几个厂商推出的混合动力车型均属于“轻度”混合动力系统这个范畴。
动力尚可，节油效果并不明显
从外表上看长安杰勋混合动力版看不出与普通版有什么区别，只是在车尾处有一个Hybrid绿色英文字母标示来彰显它的不同。进入到车内也只是在中控台处增加了一个多功能显示屏，用来显示汽车当前的状态。显示屏下方的功能键中增加了“ECO”按键，是否启用混合动力就需要在这里进行切换。在仪表盘内增加了AutoStop的显示灯，当电机开始为车辆进行服务的时候此灯就会亮起，切换发动机模式后就自动熄灭。现在，就让我们来感受一下长安杰勋混合动力版的表现。
首先给我们较为明显的变化就是启动车时，在转动钥匙的同时就已经启动成功，几乎没有任何延迟。开启“ECO”模式，挂挡出发，在行驶的途中车辆状态显示屏上显示的是充电模式，也就是说此时车辆靠发动机驱动行驶的同时也在给电池进行充电。当车速达到80km/h的时候，松开油门用带挡滑行的方式，转速降至1500rpm，充电的模式又自动转换成能量回收模式。这个时候发动机电喷系统将停止供油，利用车轮转动的动能为电池进行充电，这个时候的油耗几乎为0。继续踩下油门，充电的方式立即又切换到靠发动机充电模式。
在城市道路中行驶，难免会碰到堵车或者红绿灯。当遇到红灯时，将挡位放置在空挡位，完全放开离合器，此时车辆发动机处于停机状态，仪表盘上的AutoStop标志同时亮起。在这个期间没有油耗消耗，也没有尾气排放，也达到了混动的基本效果，当绿灯亮起时，踩下离合器，电机快速将发动机拉到较高转速下重新启动发动机，在车辆起步短暂的时间内，电动机退出，发动机继续发力完成加速。如果此时需要急加速或者动力存在不足时，电机还会提供动力辅助，不过实际感受并不明显。
为了测试杰勋混合动力的真实油耗，我们在试驾的过程中全程使用空调，并且车上坐了2人，经过城市、高速、国道的综合路试结果来看，长安杰勋混合动力油耗离我们期望的数字还有较大差距，达到了8.5L/100km。我们将原因归结如下；首先长安杰勋装备的这台JL475Q1 1.5L的发动机虽然经过改良，但是对于自重达到1500kg的杰勋来说还是显得力不从心。虽然装备的电机能够额外提供10kW的动力，但这个动力不是随时都在为发动机提供，只有在电池电量充足并且车速一定时，才会提供动力辅助。并且我们在驾驶过程中对于它的10kW动力辅助几乎没有明显感觉。 另外，在拥堵路面上，电机频繁地将发动机拉到较高转速下重新启动，也是油耗偏高的主要原因。
结束语
从试驾的情况来看，轻度混合的实际节油效果感觉有些差强人意。但是，我们需要看到的是，虽然实际节油效果还有待提高。但是这样的混合动力车型已经在多种工况下实现了零排放。特别是在拥堵路面提供的拉高发动机转速启动，是非常有价值的。拥堵路面的集中尾气排放带来的令人窒息的污染，相信大家都有感受。
另一方面，自主品牌的混合动力之路才刚刚起步，我们在长安杰勋身上应该更多地看到；我们已经坚实地踏出了最艰难的一步，走在了混合动力科技的大道上，相信在不久的将来，更多的混合动力车型将会出现，它们的技术将会越来越成熟，真正在经济和环保上，为大家带来好处。
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