FX35内装风格充满战斗气息，满满的操作介面显得复杂，得花点时间研究如何操作。

　　在外型轮廓不变的情况下，RX系列面对时尚潮流的改变，也FX35内装风格充满战斗气息，满满的操作介面显得复杂，得花点时间研究如何操作。

　　已经出现老态。就以往RX每代车款五年週期来看，第三代车型应该在今年底前发表。不过，我们还是得说，Lexus RX系列在外观上仍是相当具有前瞻性，毕竟有太多竞争对手仍不及RX。原因在于此车没过多突兀的设计，能够有效掌握该族群欣赏的成熟与稳重感觉，过于花俏势必显得轻浮，RX就掌握得很好。

　　FX内装讲究战斗气息

　　RX铺陈著重素雅氛围

　　尽管外观可以超越时空任凭发挥，但是内装与配备等，却必须等待产品成熟，且被大众认可后才可以置入车内。尤其是在影音或是电子安全的部分。FX在这方面，则明显超越竞争对手甚多，例如在中控檯的最上方是行车资讯操作介面，往下依序是音响与空调，尽管我们对所谓飞梭没啥好感，但是偏偏它又给你触碰式萤幕，不用飞梭转来转去，也能以「一阳指」点选到想要操作的视窗。

　   完备的泊车与监视系统，让FX更有本钱大玩造型，即使身材娇小的女性车主坐进车内，也不用担心大车不好掌握。

　　除了前述的「VIS行车情报系统」外，卫星导航与DVD等都可在此播放并且透过「Bose 5.1」声道传送。在内装铺陈上，FX表现可说是尽善尽美，不论仪錶檯造型到包覆性良好、质感甚优的前双电动座椅，或者透过轴距加长，大幅提升乘坐舒适性、座椅快速拉柄、电动吸附尾门等，处处可Infiniti的用心。

　　相形之下，RX内装设计的时尚与尊荣感受就显得薄弱些，如果你的视觉暂留还停在FX，那么当年RX的对称式内装设计，气派大方的感受，理所当然都被覆盖掉。

　　RX至今仍然是该级距的销售冠军盟主，成功所在也许就是这相形之下的简单。

　   对称式设计是RX350内装一大特色，素雅简洁的造型虽然操作便利，但外型与FX相比反而显得过于平淡。

　　仪錶檯上没有FX那样复杂的介面，触碰式萤幕更是连小学生都会操作，这是笔者最欣赏它的部份，当科技变成复杂，所失去的不正是人性化？相对离RV的精神也更显遥远。配备部份RX在歷年的追加情况下，几乎已经到了满载的地步。论及超大天窗，FX也得臣服，说到电动尾门，此车更是始祖，就连音响也有Mark Levinson加持，而电动方向盘、方向盘操控介面等，RX是玲瑯满目、洋洋洒洒。 
 
 　　两款车都是採用3.5升自然进气引擎，我们先不看引擎有何来头，传动系统是如此傲人，就从操控感受说起。从脚踩油门的那一刻起，两车已是壁垒分明。会接受FX的人绝对无法接受RX，偏好RX的车主更无法容忍FX的颠簸。FX的动力反应确实相当敏捷犀利，升降档的速度与七速齿比的绵密，让我们测试的山道中，对FX留下深刻的印象。

　　同时我们也注意到，此车的排气声浪变得更安静，上一代车型刻意制造的高亢声浪已不復见，宁静而又快速，特别是精确的转向反应，在SUV的世界中绝对属一属二。

　　FX传动系统灵活的分配前后轴动力，让它在小山道中也如同泥鳅一般刁钻，动力部份，RX350并未落后太多，直线加速的猛劲，也不容易差觉它落后FX多少，况且宁静工程更是此车的强项，动力输出上除了五速之外，RX表现十分称职，唯一的遗憾是RX的悬吊不如FX一般，有如性能房车，舒适的悬吊在山路中频频招致轮胎尖叫，提醒我们安全为重。

RX350当初是以SUV为出发，浓浓的RV休闲风格正是它所追求，自然与解放更能达成人车合一的境界。

      时空交战

　　3.5 VS Land Rover LR2 TD4

　　两个最极端的造型，古典与现代的反差表现，将Nissan Murano与Land Rover LR2放在一块，构成一幅强烈的视觉感觉。

　　Land Rover自有其传统与坚持，以至于这款1996年问世的全新车型至今皆为相似的轮廓。外型上可是说道地的SUV设计，但是骨子里就如前面所说，它有著四轮独立悬吊与来自大福特集团的共用底盘。外型而言，说它是SUV的外表、Crossover的内在一点也不为过。LR2就如同是自家旗舰车款Rang Rover的缩影一般，外型沉稳洗鍊，车身线条简单而又阳刚，浓厚的英国风，至今还没有相似风格的竞争对手。

　　相形之下，Nissan Murano就显得十分夸张，巨大的水箱护罩与引擎盖同宽，宛若张著巨口内露出整排钢牙一般，张牙五爪的气势与LR2够成极大的反差。但是仔细观看此车的车头设计，其细扁的头灯与水箱护罩巧妙结合，下方再搭配气坝与雾灯旁进气口，亦构成运动化的造型。流畅的车侧与18吋跑胎、夸张的外观线条在车尾做了柔和的收尾。左右双出的尾饰管，更对运动化主题做了画龙点睛之效。

　　256匹加CVT无段变速的搭配，在绵延山道的坡中奔驰，悬吊反而成为最弱的一项。

　　Murano内装简单大方

　　Freelander承袭LR风格

　　在内装配备部份，两车可说是旗鼓相当，有趣的是两车都採「双天窗设计」，同时该级距所该有的配备亦十分齐全，同时藉由内装铺陈也可以看出Murano对于休闲风的重视。前双座电动座椅、高级音响、双区恆温空调、定速系统、倒车显影等，高级车该有的样样不缺。

　　Murano则有「快速收起后座与电动回復功能」、「电动尾门」、甚至是DVD主机与卫星导航。

　　电动尾门与座椅电动收折设计，在对手纷纷列为标配情况下，LR2应该尽速跟进。

　　虽然LR2柴油版少了这些设计，但是在安全配备上却是十分的丰富，像是IDDS动态驾控整合系统、RSC防翻滚稳定控制系统、DSC、HDC等等，对安全性的重视上，LR2显然藉此扳回一城。

　　在动力系统部份，Murano所搭载的是VQ35DE引擎，最大马力为256hp/6000rpm、最大扭力为34.3kgm/4400rpm。而LR2 TD4最大马力为160hp/4000rpm、最大扭力40.8kgm/2000rpm，尽管马力部分有所落差，但是扭力部份则让LR2反败为胜，亦有著大幅差距。其次两车所呈现截然不同的输出特性下，自然造就完全不同操控属性。

　　Murano内装设计简单朴素，车舱内的RV风格显得浓厚许多。

　　相对于同门兄弟FX在道路上的强悍性能，Murano在这方面显得温文许多，讲究舒适的悬吊系统设定以及尺码较小的圈胎确实为Murano换来了舒适的乘坐感受，但是在操控方面则有不小的牺牲，较不敏锐的转向感以及在弯道中相当容易出现推头的现象让它并不适合在弯路中快跑。

　　而3.5升V6引擎的强劲动力则是难能可贵的乐趣来源，动力相当饱满强大，搭配XCVT变速箱则带来完全不同的动力反应，几乎无间断的动力传输过程让动力大大延伸，另外CVT变速箱更额外提供了更经济的油耗表现，确实是一石二鸟的安排。

　　然而LR2在这方面也并未完全区居于劣势，尽管柴油引擎低转特性令变速箱在4500转就得升档，公路上的表现虽无法提供汽油引擎般的深远速域，但是对走走停停或者是在山中起伏弯道，柴油的输出特性绝对让人称羡，浑厚的扭力变得持续绵延，就连爬坡超车也游刃有余，这时问题的癥结似乎回到柴油与CVT的对决，此时输出数据已经变得不重要，但是谁在「燃油经济性」上握有优势？柴油肯定胜出。

　　四轮传动部份，Nissan设有先进的「All Mode 4X4i」扭力分配系统，可以针对前、后轮需要做加减速与脱困时的分配，亦设有中差「Auto/Lock」锁定双模式，并且以「BLSD煞车限滑」做左右侧轮的防滑管理。不过这些对LR2来说只是「基本配备」，此车的「Terrain Reponse」可是货真价实的越野配备，具备四种越野行驶模式，不仅可以行走雪地，更可以进入海滩沙漠。这份越野实力，或许不是Crossover所该具备的必要条件，但是LR2对于地形的破走能力却是今日四者之冠，给予行车更多保障。

　　Crossover可说是SUV现代化的代表，并非完全的忽视越野，但是越野却成为备而不用或是应付天候路况的金手指。因此FX35的优异操控性能，将车辆设定完全指向跑车一般，运动化的底盘悬吊适合的是较为年轻的族群，中年人应该较偏好充裕的动力以及保有一定的舒适，RX350会是一款相当适合的车型。

　　至于Murano在外型上个人色彩浓厚，强烈的外观造型势必成为消费者的主观先决，再者CVT固然有著省油的优势，但是却不足以让人忘怀柴油的魅力，这也是我们将LR2拉入此篇集评的主要原因。

　　当然LR2还有著实力极为坚强的越野能力，只是在代理商不愿提及的情况下被「刻意忽略」，这份越野实力是可以被运在On-Road的，它不仅可以应付天候路况，更可以充实休旅生活、延伸RV的触角带您享受RV生活。

　　Our Opinion

　　FX的跑车化发展确实是Crossover进化的大方向，但是太过与不及的差异，是否让人怯步、进而画地自限，有待市场的考验。RX350正逢大改款即将推出、世代交替之际，次世代会有何惊人之举？众人引颈期盼。Murano仍然承受著市场考验，不单环敌伺候，还得面对自家人FX的挤压。Freelander 2似乎在这场战争中全身而退，外观内在简单朴实，TD4宛如ID4般伟大，请问日系与日裔，何时「柴」来？