超越都会RV 向品味时尚靠拢
Outlander的市场地位，就台湾市场来说，都会感的程度与CR-V相当，越野能力略不及Escape，活力时尚的主要诉求与都会个性座驾，确实引起台湾消费者的共鸣。
在发表之际，连续数月开出长红，而在产品特性上，则以A-AECS 4WD强调驾驭乐趣、CVT创造经济油耗、电动与对开尾门做RV诉求、丰富的便利与置物空间提高车舱机能，最后以配备部份达成豪华感受。
外观部分，中华三菱汽车并未做过多的修改，这是继「中华菱帅」之后，中华「一刀未剪」的纯日式风格，同时海外版也维持相同造型。国人终于能买到纯正的三菱汽车，这不单是外观上让人心喜，与世界接轨的感受更是三菱车迷所期待的。
像是霸气的车头设计，高腰线与贲张的肌肉感，三菱汽车的特色鲜明，不失原厂赋予的运动风格与时尚气息。不论是HID头灯或者铝合金车顶架、甚至是细腻的LED导光条后视镜方向灯与尾灯，许多细节都显示出此车的摩登之处。
此车内装採简约风格，各项部位操作简单就手，进口车型的三排座椅可达七人座设定，未来极有可能落实到国产车型中，而快速座椅收起设计更是人性化设计的要项之一。
内装走简洁风 增添人性化配备
此车的内装设计走的是精简风格，简单的线条带出大方的感受，双筒式仪錶板与三幅方向盘强调该有运动风格外，米/黑两色内装也分别营造出温馨与成稳的车舱感受。
而座椅包覆性上更是有别于其他车系，这是目前中华国产化车系中最好的一款。非但如此，二排座椅的收起全平躺与滑动功能，更是扩大行李空间的祕帖良方，再加上自动收折翻起功能，人性化的落实让此车完全跟的上时代。同时上下对开式尾门不仅充分提供930mm的车舱高度，最大行李厢宽度更有1335mm之谱，而纵深更延伸到1690mm，所构成的行李空间十分惊人。
Outlander所标榜的先进科技配备有，70公分内感应FAST Key感应钥匙、触碰式DVD影音、AUX-IN、USB音源输入端子、多功能通讯音响控制方向盘、蓝芽通讯、多功能旅程与资讯显示电脑、One-Touch二排电动座椅、电动开启尾门、熄火电力延迟(车窗)、自动感应与熄灭头灯等，高级房车该有的配备，Outlander可说是样样不缺。
国产Outlander採用4B12 DOHC MIVEC引擎，最大马力172匹、最大扭力24.0公斤米，油耗表现领先所有国内竞争对手。
以CTV创造经济油耗 四驱系统丰富行动力
动力部份，国产Outlander採用4B12三菱新一代MIVC铝合金引擎，最大马力为172hp/6000rpm、扭力为24.0kgm/4100rpm。该具引擎採反向设定，因此原本朝后的发电机与冷气压缩机改为向前，不仅维修更为方便，同时也有利于抑制起步时引擎向后扭动的力道。
变速箱部份搭配目前三菱主打的CVT变速箱，因此在油耗上有相当杰出的表现。以主力2.4升2WD车型来说，平均油耗为12.4公里/公升，超越所有竞争对手包括CR-V的12公里/公升。而4WD车型更超越CR-V的10.2公里/公升，为12.1公里/公升。
运动性表现不单是外观，CVT更提供模拟六速，可藉由方向盘换档，达到自己想要的齿比与转速。
不过CVT变速箱的特性是在一定负载下会自动应对一定的齿比，于是造成引擎转速固定在某个转速。
以爬山为例，通常介于4000到4500转，持续且固定的排气声浪加上引擎为反向，排气侧直接面向防火墙，很容易让人误以为车内隔音不佳，其次Outlander 4WD车型使用了225/55R18的宽胎，所引发的滚动噪音，也较为明显。中华三菱汽车针对以上两点，作了相当大的隔音提升，只是如果车主如果之前没有开过225mm宽胎或者使用过CVT，势必将难以察觉此车的宁静。
运动性表现不单是外观，CVT更提供模拟六速，可藉由方向盘换档，达到自己想要的齿比与转速。
来自EVO系列底盘 选择性四驱实用性高
Lancer车系问世三十多年，底盘设计十分成熟，前麦花臣与后多连桿的设计，不断朝下最适化修正，不但延伸出WRC战将EVO，同时也在Y2K后分享给旗下各车型。
新世代的前工字樑不再使用传统的「牛担」构成，反而与副车架构成平面H结构，强化车头刚性。置于后多连桿部份，所有的强化也都胜过Lancer房车系，以应付Outlander的四驱使用。整体来说，全面的刚性提升，与作动几何的修正，让Outlander在动态的反应上表现良好，反而是为了保有一定的舒适性，在阻尼避震设定上，成稳的反应让人觉得不够清晰精确，事实上在动态指向性上，Outlander表现极为杰出，丝毫不受影响。
电动上下对开尾门，不仅开口宽且低，距地高只有60公分，下半门可承受200公斤重量。
传动系统部份，Outlander所搭载为「A-AECS 4WD电脑控制四驱系统」，本身具备前驱为主的「2WD/开放式4WD/中差锁定4WD」三项选择，不仅能够完全应付On-Road，亦能兼顾到越野行驶。
「2WD纯前驱模式」，与其他竞争对手相当，主要是针对油耗经济性而设定。但是在「开放式4WD部份」，前后轴的动力大小则会因为负载而自行分配，可以轻松应付轻度越野以及湿滑等路面。「4WD Lock状态」，后轮驱动力更可以提升1.5倍，完成脱困或是突破障碍之用。
综合以上论述，其实Outlander只是旗下各商品的重新组合，赋予新车壳与内装，不论上至动力，或者底盘与传动，都与Lancer车系有著相当深的渊源，这不仅说明此车拥有超高成熟度，透过资源共享的平台，也能间接受惠消费者，降低其维修保养成本。
电动上下对开尾门，不仅开口宽且低，距地高只有60公分，下半门可承受200公斤重量。
