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简单好开 场地试驾长安睿骋CC 1.5T

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 长安用了5年时间打造出睿骋CC,一个月之前,我的同事对这款车进行了静态体验,而今天终于迎来了它的首次动态体验。5年时间,睿骋CC会给出怎样的表现,今天的体验可以得到一些了解。

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  此次长安睿骋CC只是在封闭的测试场内来进行,所以有些平时用车时可能会遇到的情况会不能完全体验。不过这并不是大问题,因为道路试驾马上也要进行了,到时会有更为详尽的城市路况驾驶感受奉上。

● 关于静态体验

  由于此前我的同事已经对这款车的静态进行了非常详细的体验,所以这里就不再对重复的内容进行介绍,感兴趣的网友可以《点击链接》查看,在本文的静态部分,我只会针对一些个人的体会进行简单介绍。



  静态的最后我们还是再来回顾一下乘坐空间,毕竟这是很多人都关心的部分,从实际体验来看,新车对于普通家庭使用基本满足,乘坐四人的情况下也能保证不错的舒适性。好了,简单的静态回顾就到此结束,下面让我们进入到试驾体验环节。


首次动态驾驶体验

● 试乘体验

  最开始的部分,重点在于感受底盘的舒适性,以试乘为主,路面模拟了日常使用时会遇到的破损路面、减速带等状况。从实际体验来看,悬架整体调校风格偏向于对车身的支撑性,实际感受其实和大众系列车型的调校风格有些相似。


  不过并不需要过分担心开起来整个车会硬邦邦的,舒适性会因此而打折扣。实际上减振系统对于颠簸的过滤还是比较柔和,最后传递到乘客身上的感觉不生硬,后排乘客也不会在快速通过减速带时被抛离座椅。

  关于悬架的设定也与工程师进行了简单交流,悬架整体调校相对来说希望达到舒适性和操控性之间的平衡,而从目前的调校风格来看,我认为对于年轻和喜欢驾驶的消费者会有更大的吸引力。

● 场地试驾

  试驾活动在测试场内进行,融合了短距离加速、并线以及绕桩等项目。长安睿骋CC使用了1.5T发动机,其最大功率156马力(115千瓦),峰值扭矩225牛·米短距离加速体验方面,感受到发动机和变速箱的匹配还是比较默契,加速感觉很顺滑。不过由于场地距离不够长,基本上加速到60km/h的速度就需要减速了,所以对于发动机的持续加速能力,这次还是不能有太深刻的感受,后续的道路试驾体验会有更为详细的体验。



  另外全力加速时,油门踏板和发动机并不会有振动传递到车厢内,有些小排量发动机可能会遇到类似问题在这里并没有出现。噪音的控制方面,平稳巡航时车内非常安静,发动机噪音很小,来自风和路面的噪音也控制不错,而全力加速时,高转速下发动机的噪音会比平时明显。


  制动力的输出风格属于踩多少有多少的类型,属于比较简单,容易掌握的设定。方向盘的力度有三种风格,分别是舒适、普通以及运动,转向力度会逐渐加重,个人认为普通模式下最为适合,对于家用车来说,简单容易控制的转向风格,能够适应更多的用户群。


  偏硬朗的悬架调校在操控方面可以给到更多的支持,所以在并线和绕桩的过程中,车身动作很灵敏,车头能跟随方向盘的动作立刻做出响应,开起来会比较轻松,不会有方向盘转了半圈,车头还没有响应的现象。

● 便利性功能


  此次试驾体验,还感受了睿骋CC的全景摄像头功能,这个功能出现在这个级别车型中其实还不算多。通过遍布车身四周的雷达,探头可以在距离障碍物1米左右距离时自动开启摄像头,这对于在狭窄道路内开车是很有用的,不需手动开启摄像头会让开车变得简单不少。此外摄像头的清晰度也能比较准确的显示周围的路况,各个摄像头之间的画面过渡不生硬,不会看着特别晕。

● 编辑总结:

  试驾的过程不算长,所以能体验到的部分有限。总体来说,长安睿骋CC在驾驶方面的表现属于轻松舒适好开的类型,没什么坏脾气,即使没什么驾驶经验的人,也能够比较迅速的熟悉。从用户角度来说,我觉得睿骋CC的潜在消费者,首次购车的比例应该不小,所以这个设定对于新手来说也是比较友好的。底盘的调校偏运动性,使得车身动作灵活敏捷,不过我觉得再多偏向舒适一些也是个不错的选择。

  经历了多年的耕耘,自主品牌的产品力在不断提升,我们看到了很多有实力的新产品出现。这是一个非常好的发展方向,对于企业来说,最终还是要用产品说话,其实社会各行各业也都是如此。小聪明并不是长久之计,踏踏实实做产品,努力提升产品素质和竞争力才是最重要的。而值得让人高兴的是,这几年我们看到了不少素质出色的产品,长安睿骋CC我觉得算是其中之一。

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