高速行驶体验 全新哈弗H6长期测试（5）

　  在本次长测文章开始前，先来为大家介绍一下全新哈弗H6车型的最新动态，搭载全新1.5T发动机的哈弗H6在本届广州车展上市，售价区间为12.6-14万元，未来它很有可能取代现款的1.3T发动机，成为最新的主销车型。而我们的全新哈弗H6长测也迎来了第五期，这期我们主要为大家介绍这款车高速行驶的表现。

■ 2.0T动力高速驾驶开的游刃有余

　　读过之前长测文章的朋友已经对我们长测车的动力系统非常熟悉了，我们的这台2.0T智尚型红标版搭载了2.0T发动机，其最大功率为197马力（5200rpm），峰值扭矩为315牛·米（2000-3600rpm），传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力搭配在同级别的中国品牌车型中属于主流水平，想在高速上跑的游刃有余一副好的动力是前提。

　　这台全新哈弗H6在日常的道路驾驶开起来是比较轻快的，2.0T发动机有着不错的动力储备，到了中高速阶段它也有着不错的表现。我们从匝道并入主路后尝试急加速，来体验它的加速能力。随着油门踩下2/3，变速箱会通过快速连降2-3挡来配合加速，发动机转速会突破3500rpm，此时能够感受到涡轮增压发动机不错的加速表现。很快车速就能够接近120km/h。

　　相信不少人和我的的驾驶习惯相似，就是基本上压着限速跑（比如限速120km/h，我基本上会将车速限定在119km/h），全新哈弗H6并没有出现车辆发飘或者不稳的情况，虽然车辆的重心比一般的轿车要高，但它的自重也达到了1.7吨左右，车辆在通过一些桥头接缝时跳跃感并不强，能够给驾驶者不错的信心。

　　在高速道路上难免会遇到变道超车的情况，这就对车辆发动机的中后段动力的表现提出了更高要求，全新哈弗H6 2.0T车型在中后段的表现还是比较给力的。即使在100-120km/h这个速度段内的再加速也没有出现太过疲软的情况。

■ 定速巡航是很实用的功能

　　我是比较喜欢定速巡航功能的（如果是ACC自适应巡航会更好），平时上班路上基本上以限速80km/h的城市快速路为主，碰到路况好的时候，可以使用2公里左右的定速巡航功能，如果是用来跑高速那就更适合了。全新哈弗H6的定速巡航功能在车辆时速达到40km/h后才能启动，开启后会通过仪表盘上的绿色指示灯来提醒，然后通过方向盘右侧的多功能按键来控制即可。

　　有一个我想吐槽的点就是哈弗H6的尾窗了，为照顾到外观设计的美观和造型需要，它的尾窗倾斜的角度有些大，造成尾窗的垂直高度不够，加上SUV车型车身高度都比较高，所以会对后方视线会有一定的影响。

■ 微体验：

　　这几天，随着几波冷空气的“入侵”，北方大部分地区基本上进入了冬季。开始供暖就是最好的证明，即使我家的暖气还不够热。我们这次的微体验来说一说全新哈弗H6的方向盘加热功能（这也是比同配置的蓝标智尚型多出来的配置之一）。随着室外最低温度逼近零度，每天早上坐进车内都是一种严峻的考验，因为不管是方向盘、挡把还是皮革座椅，能用手碰触的地方都是透心凉。并且车辆刚启动时水温很低，根本不能很快的为车内提供热风。屁股还有衣服保护着，手就很难受了。以前开自己车时都是等水温上来，开启空调来吹手，全新哈弗H6上的方向盘加热功能则很好的解决了这个问题，基本上半分钟方向盘就变温了，对于冬季用车来说是一个不错的体验。

■ 油耗记录：

　　从上次更新到现在，我们又行驶了1000公里左右，共加了两次油。由于目前正处于秋冬交接，所以冷风空调基本上就已经用不到了，并且石家庄也迎来了限号（与北京相同，每天限2个尾号），路况条件相比之前要好上不少，最直接的感受就是堵车的路段相比之前变少了很多，所以这两次的油耗表现也有了一定的改观。基本上实测的油耗在8.4—8.5L/100km，这对于一台2.0T的车型来说还是比较省的。

◆ 编辑总结：

　　从全新哈弗H6到我手中，这台车差不多共行驶了近1500公里的高速。它较好的动力和不错的隔音表现给我了很好的印象。发动机中后段的动力储备不错，变速箱会连降2-3个挡位来配合你的加速，超过100km/h后的再加速能力也不会太过疲软，涡轮完全介入后的动力表现还是有股蛮劲的，总之它的高速动态表现没有让我失望。