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妥协后的产物 新款普拉多3.5L小测试

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编辑:admin 来源:列盘专业评测团队
 2018款的国产普拉多最近刚刚上市,相比老款车型它有三个值得关注的点,全系暂时只推3.5L版本车型、全系全时四驱改分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁,对此不少朋友多少对它都有点想法,这不今儿我们也拿到了一台试驾车……

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  较为遗憾的是,我们这台试驾车没有任何手续,全程都是拖车伺候,不能上路,没法做更详细的体验,在封闭的场地内做一些简单的测试还是没有问题的,后续等车辆上牌之后还会给各位带来更加详细和全面的AH100测试,包括油耗、噪音、实地越野测试等等。

★ 动力系统



  不兜圈子,直接进入正题,先来看动力系统,全系3.5升D-4S 7GR-FKS发动机,V型6缸,最大功率280马力,峰值扭矩365牛·米,配备启停系统;匹配一台6速手自一体变速箱,动力总成这部分与老款车型不变。



  国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉子,所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实,另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消,全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

★ 0-100km/h加速


成绩对比
车型普拉多(分时四驱)普拉多(全时四驱)
0-60km/h4.264
0-100km/h8.978.76

  换装分时四驱之后,日常铺装道路都会以后驱行驶,变速箱允许2000rpm起步,后轮没有任何打滑,甚至轻微的空转都没有,安分乖巧的如一台四驱车,跟我心里的预期有点差距;最终的成绩也和之前老款车型差不多,甚至还慢一点。




★ 100-0km/h刹车


  刹车成绩和老款差不多,之前是42.4米,现在是42.38米,几乎没区别,整体成绩对于一台2吨多的硬派SUV来说足够令人满意, 不过新款车型在第7次之后会产生轻微的热衰减现象。

★  四驱性能(滑轮组测试)


  测试结果也很明显,三开放式滑轮组的单前轮以及单后轮着地的情况下,普拉多也没有任何犹豫,轻松通过,过程中只用上了高速四驱,其余均为默认模式, 轮间电子限滑能力依然很强,并且相比老款车型来的更加线性,不突兀,这也是进步的地方。




★ 结论

  所以新款普拉多这套分时四驱在脱困方面跟之前的全时四驱几乎没有区别,问题出在日常驾驶的环节上,尤其是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时,挂四驱也不是,不挂也不是,又或者前面突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况,这时候分时四驱就不如全时四驱用着方便和安全了,所以新款普拉多在越野能力方面不用过多担心,日常驾驶方面相比老款是退步了。

  这次一汽丰田把普拉多换成分时四驱的行为也是无奈之举,这一切都是要为了满足中国的CAFC的法规要求,(点击参考)不然都无法上市销售,所以国产分时四驱普拉多的诞生不能完全怪一丰。



  就目前上市的情况来看,购买国产顶配版本的意义就更不大了,越野脱困方面反正大家都是靠电子限滑过日子,推荐购3.5L TX-L版本,售价51.98万元,相比TX版本多了胎压监测、前后雷达、定速巡航、主副驾电动调节、前后排的座椅加热、前排座椅通风、220V电源、LED大灯、日行灯等等。

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